|
167 Рис.5.2. Самоблокирующийся дифференциал №2 возрастающего трения Внутреннее трение в дифференциалах №1 и 2 с увеличением передаваемого вращающего момента возрастает. Рис. 5.3. Самоблокирующийся дифференциал №3 убывающего трения С увеличением передаваемого вращающего момента внутреннее трение в дифференциале №3 (рис. 5.3) уменьшается. 5.1.2 Комбинированная энергетическая установка На начальном этапе целью проводимых работ было создание КЭСУ параллельной схемы и реализация ее в макетном образце для выявления перспективности данного направления в автомобилестроении. Поэтому в качестве основных составляющих этой установки были взяты уже разработанные серийно выпускаемые агрегаты, не требующие дополнительных материальных и временных затрат на их проектирование, изготовление, испытание и т.д. В качестве теплового двигателя выбран ДВС ВАЗ-1111 (номинальная мощность 22 кВт, максимальный вращающий момент 44,1 |
125 Блокирующие свойства дифференциала №2 (рис. 4.2) создаются, кроме того, за счет осевых сил, возникающих в контакте оси сателлитов с V-образными скосами нажимных чашек. Рис. 4.2. Самоблокирующийся дифференциал №2 возрастающего трения Внутреннее трение в дифференциалах №1 и 2 с увеличением передаваемого вращающего момента возрастает. Рис. 4.3. Самоблокирующийся дифференциал №3 убывающего трения С увеличением передаваемого вращающего момента внутреннее трение в дифференциале №3 (рис. 4.3) уменьшается. 4.1.2. Комбинированная энергетическая установка На начальном этапе целью проводимых работ было создание КЭУ и реализация ее в макетном образце для выявления перспективности данного направления в автомобилестроении. Поэтому в качестве основных составляющих этой установки были взяты уже разработанные серийно выпускаемые агрегаты, не требующие до 126 полнительных материальных и временных затрат на их проектирование, изготовление, испытание и т.д. В качестве теплового двигателя выбран ДВС ВАЗ-1111 (номинальная мощность 22 кВт, максимальный вращающий момент 44,1 Нм, снаряженная масса 70 кг, рабочий объем 0,649 л, степень сжатия 9,6, топливо АИ-93). В качестве электродвигателя принята электромашина постоянного тока ПТ-125-12 (напряжение питания якоря 120 В при токе якоря не более 120 Л, вращающий момент 49 Н-м, снаряженная масса 68 кг), накопители энергии свинцово-кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТ-55 (два блока 12-ти вольтовых аккумуляторных батарей емкостью 55 А -ч по четыре аккумулятора в блоке, масса и габаритные размеры каждой батареи соответственно 15,5 кг и 245x175x210 мм). Управление работой энергоустановки осуществляется с помощью пускорегулирующей аппаратуры и электронного блока управления. Энергетическая установка размещена на специально разработанной штампосварной раме массой 10 кг и габаритных размеров 524x800x139 мм. В результате проведения работ созданы экспериментальные образцы комбинированной энергосиловой установки, собранной на автомобиле носителе, в качестве которого использован автомобиль ИЖ-21261 «FABULA» с кузовом типа универсал, что позволило проводить широкий комплекс исследований по оптимизации конструктивных параметров и характеристик составляющих энергосиловой установки и системы управления ею. Конструкция макета энергосиловой установки представлена на рис. 4.4 и 4.6, а ее компоновка в моторном отсеке автомобиля на рис. 4.5 (вид в плане) и рис 4.7. Вращающие моменты от двигателя через редуктор могут передаваться суммарно или раздельно, по выбору или в зависимости от режимов и условий движения. Редуктор способен не только передавать вращающие моменты к ведущим колесам, но и передавать вращающие моменты от одного двигателя к другому. Это позволяет реализовать процесс рекуперации и использовать электродвигатель в качестве стартера. |