|
170 5.2 Аппаратура для экспериментальных исследований Лабораторные испытания автомобиля проводились в испытательных службах главного конструктора ОАО “Ижмаш-Авто”. Пробеговые испытания проводились в летнее время по дорогам общего пользования Удмуртской Республики. На протяжении срока испытаний хранение опытного образца было гаражное. При лабораторных испытаниях определялись следующие параметры: массы автомобиля и распределение нагрузки по осям автомобиля с ДВС и координаты центра масс автомобиля с КЭСУ, показатели топливной экономичности и тяговоскоростных свойств; при пробеговых показатели топливной экономичности и тягово-скоростных свойств, запас хода, надежность узлов и агрегатов. Выполнение намеченной программы лабораторных и дорожных испытаний потребовало регистрации, как кинематических параметров движения автомобиля, так и ряда силовых факторов. В связи с этим применялся универсальный комплект аппаратуры, позволяющий фиксировать следующие параметры: линейная скорость поступательного движения автомобиля; вращающие моменты на полуосях ведущего моста; частота вращения ведущих колес; частота вращения коленчатого вала двигателя; путевой расход топлива; компонентный состав отработавших газов; время. Лабораторные испытания по весовым, тягово-скоростным свойствам, параметрам топливной экономичности и токсичности проведены на тормозном стенде с беговыми барабанами фирмы “Шенк” (Германия). Общий вид автомобиля при лабораторных испытаниях представлен на рис. 5.8. Нагрузка при лабораторных испытаниях обеспечивалась в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. |
128 Рис. 4.7. Размещение КЭУ в подкапотном пространстве автомобиля ИЖ-21261 4.2. Аппаратура для экспериментальных исследований Лабораторные испытания автомобиля проводились в испытательных службах главного конструктора ДО АО “Ижмаш-Авто”. Пробеговые испытания проводились в летнее время по дорогам общего пользования Удмуртской Республики. На протяжении срока испытаний хранение опытного образца было гаражное. При лабораторных испытаниях определялись следующие параметры: массы автомобиля и распределение нагрузки по осям автомобиля с ДВС и координаты центра масс автомобиля с КЭУ, показатели топливной экономичности и тяговоскоростных свойств; при пробеговых показатели топливной экономичности и тягово-скоростных свойств, запас хода, надежность узлов и агрегатов. Выполнение намеченной программы лабораторных и дорожных испытаний потребовало регистрации, как кинематических параметров движения автомобиля, так и ряда силовых факторов. В связи с этим применялся универсальный комплект аппаратуры, позволяющий фиксировать следующие параметры: линейная скорость поступательного движения автомобиля; вращающие моменты на полуосях ведущего моста; частота вращения ведущих колес; частота вращения коленчатого вала двигателя; путевой расход топлива; 129 компонентный состав отработавших газов; время. Лабораторные испытания по весовым, тягово-скоростным свойствам, параметрам топливной экономичности и токсичности проведены на тормозном стенде с беговыми барабанами фирмы “Шенк” (Германия). Общий вид автомобиля при лабораторных испытаниях представлен на рис. 4.8. Нагрузка при лабораторных испытаниях обеспечивалась в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Рис. 4.8. Автомобиль ИЖ-21261 на стенде с беговыми барабанами (вид сбоку) При испытаниях на топливную экономичность расход топлива фиксировался расходомером PIERBURG. Для определения расхода топлива автомобиль ИЖ21261, оборудованный КЭУ, был оснащен датчиком расхода топлива, установленный в подкапотном пространстве и последовательно подключен к топливоподающей магистрали ДВС с помощью специальных шлангов. Указатель расхода топлива, установлен на панели приборов автомобиля. Топливная экономичность оценивалась в соответствии с ГОСТ 20306-90 «Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний». Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами определялись с использованием газоанализатора МЕХА 2200 фирмы «Хориба» (Япония) в соответствии с ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния». |