|
171 Рис. 5.8. Автомобиль ИЖ-21261 на стенде с беговыми барабанами (вид сбоку) При испытаниях на топливную экономичность расход топлива фиксировался расходомером PIERBURG. Для определения расхода топлива автомобиль ИЖ-21261, оборудованный КЭСУ, был оснащен датчиком расхода топлива, установленным в подкапотном пространстве и последовательно подключенному к топливоподающей магистрали ДВС с помощью специальных шлангов. Указатель расхода топлива, установлен на панели приборов автомобиля. Топливная экономичность оценивалась в соответствии с ГОСТ 20306-90 «Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний». Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами определялись с использованием газоанализатора МЕХА 2200 фирмы «Хориба» (Япония) в соответствии с ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния». При пробеговых испытаниях на испытательной дороге время разгона с места с переключением передач до заданных скоростей 40, 60, 80 и 90 км/ч определялось с помощью аппаратуры "Peiseler R-S" (Германия), состоящей из "пятого" испытательного колеса с генератором импульсов для преобразования параметров движения в электронные импульсы и измерительно-регистрирующего блока с цифровой индикацией скорости движения, расстояния и времени (рис. 5.9). Дискретность отсчета пройденного пути, времени и скорости движения равна соответственно 0,1 м, 0,1 сек и 0,1 км/ч. |
129 компонентный состав отработавших газов; время. Лабораторные испытания по весовым, тягово-скоростным свойствам, параметрам топливной экономичности и токсичности проведены на тормозном стенде с беговыми барабанами фирмы “Шенк” (Германия). Общий вид автомобиля при лабораторных испытаниях представлен на рис. 4.8. Нагрузка при лабораторных испытаниях обеспечивалась в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Рис. 4.8. Автомобиль ИЖ-21261 на стенде с беговыми барабанами (вид сбоку) При испытаниях на топливную экономичность расход топлива фиксировался расходомером PIERBURG. Для определения расхода топлива автомобиль ИЖ21261, оборудованный КЭУ, был оснащен датчиком расхода топлива, установленный в подкапотном пространстве и последовательно подключен к топливоподающей магистрали ДВС с помощью специальных шлангов. Указатель расхода топлива, установлен на панели приборов автомобиля. Топливная экономичность оценивалась в соответствии с ГОСТ 20306-90 «Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний». Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами определялись с использованием газоанализатора МЕХА 2200 фирмы «Хориба» (Япония) в соответствии с ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния». 130 При пробеговых испытаниях на испытательной дороге время разгона с места с переключением передач до заданных скоростей 40, 60, 80 и 90 км/ч определялось с помощью аппаратуры "Peiseler R-S" (Германия), состоящей из "пятого" испытательного колеса с генератором импульсов для преобразования параметров движения в электронные импульсы и измерительно-регистрирующего блока с цифровой индикацией скорости движения, расстояния и времени (рис. 4.9). Дискретность отсчета пройденного пути, времени и скорости движения равна соответственно 0,1 м, 0,1 сек и 0,1 км/ч. Рис. 4.9. Аппаратный комплекс «PEISELER R-S» для испытаний автомобилей на тяговоскоростные свойства: 1 ‘‘пятое колесо 2 генератор импульсов; 3измерительнорегистрационный блок. Общий вид автомобиля, укомплектованного "пятым" испытательным колесом, представлен на рис. 4.10. Рис. 4.10. Пробеговые испытания автомобиля Иж-21261 Тягово-скоростные показатели оценивалась в соответствии с ГОСТ 22576-90 (СТ СЭВ 6893-89) «Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний». |