Проверяемый текст
Буторин, Василий Александрович; Обоснование и разработка рациональных схем многопоточных комбинированных передач колесных машин (Диссертация 2006)
[стр. 176]

176 вает существенного влияния на частотный состав нагрузок и нагруженность трансмиссии в целом.
Перераспределение вращающего момента по полуосям приводит к возникновению дополнительных нагрузок в полуосях, что необходимо учитывать при расчетах их прочности и долговечности.
Характеристики исследуемых дифференциалов получены обработкой экспериментальных данных методом наименьших квадратов и аппроксимировались однофакторными линейными полиномами второго порядка на ПЭВМ в программном
пакете "MATEMATICA 5.0" и представлены на рис.
5.11.
Рис.
5.11.
Статическая характеристика трения Mf дифференциала повышенного трения в зависимости от подводимого к нему вращающего момента Мо Результаты стендовых испытаний автомобиля с дифференциалами рассматриваемых конструкций в условиях ОАО «ИжАВТО» показали, что серийный дифференциал распределяет вращающие моменты по полуосям практически поровну, независимо от режима движения автомобиля.
Дифференциалы с возрастающим трением при передаче небольших вращающих моментов (до 20% от максимального) не оказывают заметного влияния на их распределение по полуосям.
Наибольшая величина перераспределения вращающих моментов по полуосям ведущего моста наблюдается в случае применения дифференциала с убывающим внутренним трением.
Также было выявлено, что при имитации движения автомобиля в условиях высоких показателей и (или) большой разнице условий сцепления колес с опорной поверхностью блокирующие свойства рассматриваемых конструкций дифференциалов
[стр. 134]

134 Таблица 6.
Распределение вращающих моментов по полуосям, Н-м Режим движения №2 №1, начало движения на I передаче КПП Угол подъема, а, град 0 3 7 Условия сцепления Сухой асфальт Сухой асфальт Лед Сухой асфальт Лед Дифференциалы Левый поворот Правый поворот Левое Правое Левое Правое Серийный 421 /363 431 /500 461 392 206 196 №1 возрастающего трения 480/314 245/441 490 372 608 314 №2 возрастающего трения 265/88 147/274 686 186 764 206 №3 убывающего трения 470/382 323/392 657 294 510 314 Спектральный анализ вращающего момента на полуосях ведущего моста показывает, что применение того или иного типа исследуемого дифференциала не оказывает существенного влияния на частотный состав нагрузок и нагруженность трансмиссии в целом.
Перераспределение вращающего момента по полуосям приводит к возникновению дополнительных нагрузок в полуосях, что необходимо учитывать при расчетах их прочности и долговечности.
Характеристики исследуемых дифференциалов получены обработкой экспериментальных данных методом наименьших квадратов и аппроксимировались однофакторными линейными полиномами второго порядка на ПЭВМ в программном
О 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 Мо, Нхм Рис.
4.11.
Статическая характеристика трения М/дифференциала повышенного трения в зависимости от подводимого к нему вращающего момента Мо

[стр.,135]

135 Результаты стендовых испытаний автомобиля с дифференциалами рассматриваемых конструкций в условиях ОАО «ИжАВТО» показали, что серийный дифференциал распределяет вращающие моменты по полуосям практически поровну, независимо от режима движения автомобиля.
Дифференциалы с возрастающим трением при передаче небольших вращающих моментов (до 20% от максимального) не оказывают заметного влияния на их распределение по полуосям.
Наибольшая величина перераспределения вращающих моментов по полуосям ведущего моста наблюдается в случае применения дифференциала с убывающим внутренним трением.
Также было выявлено, что при имитации движения автомобиля в условиях высоких показателей и(или) большой разнице условий сцепления колес с опорной поверхностью блокирующие свойства рассматриваемых конструкций дифференциалов
(за исключением серийного) не оказывают существенного влияния на скоростные свойства автомобиля.
Поэтому пробеговые испытания проводились на предмет исследования влияния параметров дифференциалов на показатели топливной экономичности и проходимости автомобиля.
Пробеговые испытания автомобиля ИЖ-21261 «FABULA» по дорогам Удмуртской республики проводились в летнее время на магистральных и грунтовых дорогах при поочередной установке испытываемых дифференциалов.
Результаты испытаний, проведенных согласно ГОСТ 20306-90, по определению показателей топливной экономичности в городском ездовом цикле представлены на рис 4.12.
Рис.
4.12.
Путевой расход топлива автомобиля Иж-21261 с дифференциалами различной характеристики трения

[Back]