|
179 Существующие требования по выбросам вредных веществ отработавших газов предусматривают испытания автомобиля при работе двигателя на холостом ходу и в ездовом цикле. Результаты испытаний согласно ГОСТ Р 52033-2003 на холостом ходу приведены в табл.5.3, а в ездовом цикле в табл. 5.4. Таблица 5.3 Токсичность отработавших газов на холостом ходу Частота вращения вала двигателя, мин-1 Содержание окиси углерода (СО), объемная доля, % Содержание углеводородов (СН), млн-1 ГОСТ ДВС КЭСУ ГОСТ ДВС КЭСУ пмин 800-900 3,5 2,8 0,6 1200 1200 240 ппов 3500-4000 2,0 1,8 1,3 600 600 110 Таблица 5.4 Токсичность отработавших газов в ездовом цикле Выбросы, г/км Окись углеро (СО) Углеводороды и окислы азота (CH+NOX) Две 2,8 0,62 КЭСУ 2,1 0,45 ЕВРО-2 2,2 0,50 ЕВРО-3 2,2 0,35 Из табл. 5.3 следует, что автомобиль с КЭСУ полностью обеспечивает выполнение норм ЕВРО-2 и выполнение норм ЕВРО-3 по выбросам СО. Это объясняется тем, что работа ДВС облегчается работой параллельно включенного ЭД и, кроме того, по существующим стандартам нормы токсичности не зависят от величины рабочего объема двигателя и легче выполняются для автомобилей с бензиновыми двигателями небольшого объема. Рабочий объем ДВС ВАЗ-1111 равен 0,649 литра, что в 2,3 раза меньше рабочего объема двигателя серийного автомобиля. Результаты стендовых испытаний показали, что для автомобиля с КЭСУ параллельной схемы, удается повысить топливную экономичность до 25...30%, выбросы токсичных веществ уменьшить на 25...40 % практически без изменения конструктивных параметров автомобиля-носителя ИЖ-21261. При пробеговых испытаниях расход топлива определялся в городском режиме движения в г. Ижевске на специальном маршруте, выбранном испытателями ОАО |
137 4.3.2. Испытания с комбинированной энергетической установкой Автомобиль серийный с ДВС и экспериментальный с КЭУ подвергались лабораторным испытаниям с целью определения основных параметров топливной экономичности и токсичности отработавших газов. Топливная экономичность оценивалась в соответствии с ГОСТ 20306-90 в городском ездовом цикле на динамометрическом стенде с беговыми барабанами. При моделировании движения по городскому ездовому циклу были получены следующие результаты путевого расхода топлива для автомобиля с испытуемыми энергетическими установками (л/100 км)‘. ДВС 9,7 и КЭУ 7,2. Для справки: испытанный в ГНЦ НАМИ гибридный легковой автомобиль “Prius” японской фирмы “Toyota” показал средний эксплуатационный расход 6,2 л/100 км. Существующие требования по выбросам вредных веществ отработавших газов предусматривают испытания автомобиля при работе двигателя на холостом ходу и в ездовом цикле. Результаты испытаний согласно ГОСТ Р 52033-2003 на холостом ходу приведены в табл. 8, а в ездовом цикле в табл. 9. Таблица 8. Токсичность отработавших газов на холостом ходу. Частота вращения вала двигателя, мин1 Содержание окиси углерода (СО), объемная доля, % Содержание углеводородов (СН), млн"1 ГОСТ ДВС КЭУ ГОСТ две КЭУ пмин 800-900 3,5 2,8 0,6 1200 1200 240 пП0в 3500-4000 2,0 1,8 1,3 600 600 ПО Таблица 9. Токсичность отработавших газов в ездовом цикле. Выбросы, г/км Окись углерода (СО)Углеводороды и окислы азота (CH+NOX) ДВС 2,8 0,62 КЭУ 2,1 0,45 ЕВРО-2 2,2 0,50 ЕВРО-3 2,2 0,35 Из табл. 8 следует, что автомобиль с КЭУ полностью обеспечивает выполнение норм ЕВРО-2 и выполнение норм ЕВРО-3 по выбросам СО. Это объясняется 138 тем, что работа ДВС облегчается работой параллельно включенного ЭД и, кроме того, по существующим стандартам нормы токсичности не зависят от величины рабочего объема двигателя и легче выполняются для автомобилей с бензиновыми двигателями небольшого объема. Рабочий объем ДВС ВАЗ-1111 равен 0,649 литра, что в 2,3 раза меньше рабочего объема двигателя серийного автомобиля. Результаты стендовых испытаний показали, что для автомобиля с КЭУ параллельной схемы, удается повысить топливную экономичность до 25...30%, выбросы токсичных веществ уменьшить на 25...40 % практически без изменения конструктивных параметров автомобиля-носителя ИЖ-21261. При пробеговых испытаниях расход топлива определялся в городском режиме движения в г. Ижевске на специальном маршруте, выбранном испытателями ОАО ’’ИжАвто" для испытаний опытных образцов автомобилей. Маршрут имеет протяженность 40 км и включает в себя улицы с наиболее интенсивным движением транспорта, большим количеством светофоров, подъемов и спусков. Заезды автомобилей ИЖ-21261 с КЭУ и серийным двигателем проводились троекратно и одновременно (заезды №1, 2 и 3), т.е. время в пути и средняя скорость движения для каждого заезда были практически одинаковыми. Нагрузка была полной, а скоростной режим выдерживался в соответствии с требованиями правил дорожного движения и в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Результаты испытаний приведены в табл. 10. Таблица 10. Топливно-скоростные показатели автомобиля ИЖ-21261 № заезда Длина трассы, км Время в пути, мин Средняя скорость движения, км/ч Эксплуатационный расход топлива в городских условиях, л/100 км КЭУ две 1 40 80 30,00 6,90 9,80 2 40 85 28,24 7,08 9,88 3 40 88 27,27 7,15 9,90 Тягово-скоростные свойства определялись на испытательной дороге с асфальтобетонным покрытием горизонтальной и прямолинейной в плане. С целью исключения влияния неровностей измерительного участка дороги и скорости ветра на оп |