|
184 10. Обеспечение лучших экономических и экологических характеристик транспортного средства для города можно достичь путем применения комбинированной энергосиловой установки, установленной на малогабаритном автомобиле с низкими массогабаритными показателями. Результаты стендовых испытаний показали, что для автомобиля с КЭСУ параллельной схемы, удается повысить топливную экономичность до 25...30%, выбросы токсичных веществ уменьшить на 25...40 % практически без изменения конструктивных параметров автомобиля-носителя ИЖ21261. 11. Среди множества принципиальных компоновочных схем квадрицикла с комбинированной энергоустановкой наиболее рациональной для города является схема с КЭСУ дифференциального типа. Благодаря этому удается достичь оптимальных режимов работы двигателя на установившемся режиме в процессе движения с разными скоростями. Заслуживает внимания КЭСУ с вариаторным приводом каждого ведущего колеса. 12. Наилучшее расположение центра масс для обеспечения хорошей устойчивости следует расположить силовые агрегаты в передней части машины, аккумуляторные батареи и багажник в задней части. Тем самым, основные массы располагаются по концам машины, что добавляет ей большую устойчивость к развороту. Смещение центра масс в переднюю часть положительно влияет на устойчивость. 13. Режимы работы силовых агрегатов должны быть организованы так, чтобы двигатель внутреннего сгорания был задействован только при движении на скоростях свыше 13 м/с (46км/час), при равномерном движении и небольших изменениях скорости движение должно происходить только за счет ДВС. При торможении, замедлении или движении накатом под гору с ускорением электродвигатель включается в режиме рекуперации энергии. 14. Наиболее подходящим кузовом для квадрицикла является каркаснопанельная пространственная рама. Сам кузов должен быть однообъемным и вмещать 2-х человек (50% перцентиль), включая водителя. Для наибольшей компактности квадрицикла необходимо размещать пассажира и водителя рядом друг с другом. |
138 тем, что работа ДВС облегчается работой параллельно включенного ЭД и, кроме того, по существующим стандартам нормы токсичности не зависят от величины рабочего объема двигателя и легче выполняются для автомобилей с бензиновыми двигателями небольшого объема. Рабочий объем ДВС ВАЗ-1111 равен 0,649 литра, что в 2,3 раза меньше рабочего объема двигателя серийного автомобиля. Результаты стендовых испытаний показали, что для автомобиля с КЭУ параллельной схемы, удается повысить топливную экономичность до 25...30%, выбросы токсичных веществ уменьшить на 25...40 % практически без изменения конструктивных параметров автомобиля-носителя ИЖ-21261. При пробеговых испытаниях расход топлива определялся в городском режиме движения в г. Ижевске на специальном маршруте, выбранном испытателями ОАО ’’ИжАвто" для испытаний опытных образцов автомобилей. Маршрут имеет протяженность 40 км и включает в себя улицы с наиболее интенсивным движением транспорта, большим количеством светофоров, подъемов и спусков. Заезды автомобилей ИЖ-21261 с КЭУ и серийным двигателем проводились троекратно и одновременно (заезды №1, 2 и 3), т.е. время в пути и средняя скорость движения для каждого заезда были практически одинаковыми. Нагрузка была полной, а скоростной режим выдерживался в соответствии с требованиями правил дорожного движения и в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Результаты испытаний приведены в табл. 10. Таблица 10. Топливно-скоростные показатели автомобиля ИЖ-21261 № заезда Длина трассы, км Время в пути, мин Средняя скорость движения, км/ч Эксплуатационный расход топлива в городских условиях, л/100 км КЭУ две 1 40 80 30,00 6,90 9,80 2 40 85 28,24 7,08 9,88 3 40 88 27,27 7,15 9,90 Тягово-скоростные свойства определялись на испытательной дороге с асфальтобетонным покрытием горизонтальной и прямолинейной в плане. С целью исключения влияния неровностей измерительного участка дороги и скорости ветра на оп |