|
20 трансмиссии от синхронизатора включенной передачи до движителя машины. Рис. 1.3. Пятимассовая схема динамической модели для исследования и оптимизации эксплуатационных свойств машины Для доказательства влияния динамических процессов, происходящих в трансмиссии, на показатели экономичности и производительности машины и подтверждения правильности выбора схемы динамической модели проведены расчеты по рассматриваемой пятимассовой и одномассовой (без учета упругих и демпфирующих свойств трансмиссии) математическим моделям. Объектом расчетного исследования был легковой автомобиль ИЖ-2126. Моделировался разгон транспортного средства по этим математическим моделям, реализованным на ПЭВМ, с места при полной подаче топлива с переключением передач. Экономичность оценивалась расходом топлива за время разгона до заданных скоростей движения, а производительность пройденным путем за это время. Сравнительный анализ результатов расчета, представленный в [49], показал, что разность между выбранными расчетными показателями топливно-скоростных свойств режима разгона исследуемого легкового автомобиля составляет 3-5 %. При этом наибольшая разность в процентах между рассматриваемыми показателями проявляется при разгоне до малых значений скоростей движения. Следовательно, при переходе от наиболее распространенной в настоящее время одномассовой математической модели движения транспортных машин к пятимассовой происходит некоторое уточнение расчетных значений показателей топливно-скоростных свойств, что показано на конкретном примере, т.е. применение пятимассовой модели динамики машины для исследования топливной экономичности, тягово-скоростных свойств и оптимизации конструктивных параметров и характеристик по этим эксплуатацион |
53 тимизации эксплуатационных свойств машины Для доказательства влияния динамических процессов, происходящих в трансмиссии, на показатели экономичности и производительности машины и подтверждения правильности выбора схемы динамической модели проведены расчеты по рассматриваемой пятимассовой и одномассовой (без учета упругих и демпфирующих свойств трансмиссии) математическим моделям. Объектом расчетного исследования был легковой автомобиль ИЖ-2126. Моделировался разгон транспортного средства по этим математическим моделям, реализованным на ЭВМ, с места при полной подаче топлива с переключением передач. Экономичность оценивалась расходом топлива за время разгона до заданных скоростей движения, а производительность пройденным путем за это время. Сравнительный анализ результатов расчета, представленный в [268], показал, что разность между выбранными расчетными показателями топливно-скоростных свойств режима разгона исследуемого легкового автомобиля составляет 3 5 %. При этом наибольшая разность в процентах между рассматриваемыми показателями проявляется при разгоне до малых значений скоростей движения. Следовательно, при переходе от наиболее распространенной в настоящее время одномассовой математической модели движения транспортных машин к пятимассовой происходит некоторое уточнение расчетных значений показателей топливно-скоростных свойств, что показано на конкретном примере, т.е. применение пятимассовой моде |