|
47 в) неравенство весов, приходящихся на ведущие колеса; г) сочетание условий а, б и в. Также в процессе эксплуатации можно выделить четыре режима движения: 1) начало движения; 2) разгон; 3) равномерное движение; 4) торможение. Реальные условия движения колесной машины связаны с постоянно изменяющимися дорожными условиями (сочетанием перечисленных выше условий и режимов движения), что обуславливает актуальность разработки автомобильных дифференциалов с переменным существенное влияние на который оказывает характеристика трения и её параметры. В обычном автомобильном коническом дифференциале момент трения незначителен и зависит от величины Д& и параметра к, который можно определить при заданных условиях движения, коэффициенте трения // и конструктивных характеристик, определяющих параметры А и Б. Исходя из (1.39) и (1.40) можно сделать вывод о том, что Кб серийного дифференциала автомобиля Иж-21261 является переменой величиной [91]. Подставив (1.39) и (1.40) в выражение (1.41) коэффициент блокировки дифференциала может быть представлен в следующем виде Исходя из формул (1.42) и (1.43) коэффициент блокировки в заблокированном дифференциале с увеличением подводимого момента возрастает, что связано с ухудшением условий смазки при повышении давления. Для наглядности принятого допущения по формуле (1.43) построены графические зависимости для Кб (рис. 1.12) при заданном геометрическом параметре П и переменном коэффициенте трения //. |
97 ложенного к коленчатому валу двигателя, т.е. суммарным реализуемым моментом ведущего моста Мр [115]. Важнейшей характеристикой автомобильного дифференциала является коэффициент блокировки (Кд), определяющий силовые, кинематические, динамические и энергетические соотношения процессов распределения мощности двигателя по ведущим колесам автомобиля, который с учетом выражения (36) можно представить следующим выражением: к _М1_М^М/ Mim+MQ(l+k) д м, м.-м, При определении величины Кд необходимо учитывать следующие наиболее характерные условия движения автомобиля: а) неравенство коэффициентов сцепления колес с опорной поверхностью; б) неодинаковость путей проходимых отдельными ведущими колесами; в) неравенство весов, приходящихся на ведущие колеса; г) сочетание условий а, б и в. Также в процессе эксплуатации можно выделить четыре режима движения: 1) начало движения; 2) разгон; 3) равномерное движение; 4) торможение. Реальные условия движения колесной машины связаны с постоянно изменяющимися дорожными условиями (сочетанием перечисленных выше условий и режимов движения), что обуславливает актуальность разработки автомобильных дифференциалов с переменным Кд, существенное влияние на который оказывает влияние характеристика трения и её параметры. В обычном автомобильном коническом дифференциале момент трения незначителен и зависит от величины Мо, Ай) и параметра к, который можно определить при заданных условиях движения, коэффициенте трения // и конструктивных харак 98 теристик, определяющих параметры А и Б. Исходя из (45) и (46) можно сделать вывод о том, что Кб серийного дифференциала автомобиля Иж-21261 является переменой величиной [115]. Подставив (45) и (46) в выражение (47) коэффициент блокировки дифференциала может быть представлен в следующем виде Кд = 1 + рП 1-рП (48) Исходя из формул (47)и (48) коэффициент блокировки в заблокированном дифференциале с увеличением подводимого момента возрастает, что связано с ухудшением условий смазки при повышении давления. Для наглядности принятого допущения по формуле (48) построены графические зависимости для Кд (рис. 2.15) при заданном геометрическом параметре П и переменном коэффициенте трения //. 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 Коэффициент трения, р Рис. 2.15. Зависимость Кд при постоянном П и переменном р Рассмотрим дифференциал повышенного трения. Для редуктора с неподвижным корпусом, состоящим из ряда зубчатых зацеплений (рис. 2.17), примем схему подобную рис. 2.4. |