|
54 ГЛАВА 2 ВЛИЯНИЕ МЕЖКОЛЕСНЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2.1 Анализ конструкций дифференциалов автотракторного типа Эксплуатационные свойства автомобиля это широкое, комплексное понятие, включающее совокупность свойств, определяющих способность автомобиля удовлетворять определенные потребности в соответствии с его назначением при эксплуатации в различных дорожных, транспортных и природно-климатических условиях. К ним относятся: тягово-скоростные свойства, топливная экономичность, проходимость, плавность хода и другие. Влияние на эксплуатационные свойства оказывают различные режимы движения и условия эксплуатации автомобиля, а также в значительной мере, его конструктивные особенности. Одной из важных характеристик трансмиссии автомобиля, оказывающей значительное влияние на его эксплуатационные свойства, является вид и место установки дифференциалов. Применение межколёсных дифференциалов в автомобилях обязательно и вызвано необходимостью качения колес без скольжения на криволинейных участках дороги и неровной поверхности, предотвращением появления в трансмиссии циркулирующей мощности. Таким образом, межколёсные дифференциалы повышают устойчивость и управляемость автомобилей и уменьшают износ шин и ходовой части транспортных средств. При этом использование дифференциальных механизмов между ведущими колесами снижает проходимость автомобиля при движении в условиях, в которых возможно появление большой разницы между сцеплением ведущих колес с поверхностью, так как это позволяет использовать только часть этого сцепления для создания сил тяги на ведущих колесах. К тому же с увеличением скоростей движения современных автомобилей, особенно легковых, большая разница между скоростями колес может привести к заносу и опрокидыванию, тем самым, уменьшая устойчивость и управляемость автомобилей. Разрешить противоречия позволяет отключение дифференциала его блокировка, способ осуществления и степень которой во многом определяют взаимосвя |
7 ВВЕДЕНИЕ Применение межколесных дифференциалов в автомобилях вызвано необходимостью качения колес без скольжения на закруглениях дороги и неровной поверхности, при различии радиусов качения шин, предотвращением появления в трансмиссии циркулирующей мощности. Это повышает устойчивость и управляемость автомобилей и уменьшает износ шин и ходовой части транспортных средств. При этом с увеличением скоростей движения современных автомобилей, особенно легковых, большая разница между скоростями колес может привести к заносу и опрокидыванию, тем самым, уменьшая устойчивость и управляемость транспортных средств. Движение в условиях, в которых возможно появление большой разницы между сцеплением ведущих колес с поверхностью также ограничивает применение обычного дифференциала, позволяющего использовать только часть этого сцепления для создания сил тяги, что значительно ухудшает проходимость автомобиля, и отдает преимущество «жесткой оси». Разрешить противоречия позволяет отключение дифференциала его блокировка, способ осуществления и степень которой во многом определяют взаимосвязанное изменение эксплуатационных показателей транспортных средств, а именно проходимости, устойчивости, управляемости, износ шин и т.д. Ручное включение и выключение блокировки требует от водителя дополнительного внимания, и многие водители забывают или не успевают вовремя использовать блокировочное устройство в то время, когда в этом имеется необходимость, и отключать его, когда необходимости в нем нет, что приводит к ухудшению эксплуатационных показателей автомобилей. Поэтому более приемлемой является конструкция дифференциала, изменение в работе которой включение и выключение, осуществляется самим механизмом самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время в мире наблюдается устойчивая тенденция использования межколесных самоблокирующихся дифференциалов (МСД) в легковых автомобилях различных классов и назначения: Peugeot, Lancia Delta, |