V 57 С возрастанием скорости движения и мощности автомобилей стало проявляться еще одно отрицательное свойство обычного шестеренчатого дифференциала уменьшение боковой устойчивости автомобиля из-за раскручивания одного из ведущих колес при различном сцеплении с дорогой и, как следствие, появление момента в плоскости дороги при попадании раскрученного колеса на участок дороги с нормальным коэффициентом сцепления [91]. Для улучшения проходимости на автомобилях применяют дифференциалы с полной или частичной блокировкой, осуществляемой автоматически или вручную. Конструкции таких дифференциалов многообразны и многочисленны (рис. 2.2). Рис.2.2. Классификация блокирующихся дифференциалов Дифференциалы по конструкции можно классифицировать на дифференциалы, использующие так называемое внешнее трение фрикционных и передающих элементов (с дисками трения, муфты свободного хода, червячные), т.е. трение между деталями во внешнем смазочном слое, и использующие со |
23 дифференциалов: цилиндрического, шарикового [92] не заменяет их главного недостатка плохой проходимости по дорогам с малыми значениями коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью. Простые же несимметричные дифференциалы с неравномерным распределением крутящего момента(при малом внутреннем трении) не получили широкого распространения, так как могут быть применены только для малых значений крутящего момента, пропорционального радиусу действия окружного усилия-на выходной шестерне. G возрастанием скорости движения и мощности автомобилей стало проявляться еще одно отрицательное свойство обычного шестеренчатого дифференциала уменьшение боковой устойчивости автомобиля из-за раскручивания одного из ведущих колес при различном'сцеплении с дорогой и, как следствие, появление момента в плоскости дороги при попадании раскрученного колеса на участок дороги с нормальным коэффициентом сцепления [21] . Для улучшения проходимости на -автомобилях применяют дифференциалы с полной, или частичной блокировкой, осуществляемой автоматически или. вручную. Конструкции таких дифференциалов многообразны и многочисленны (рис. 1.2). Дифференциалы по конструкции можно классифицировать на дифференциалы, использующие так называемое внешнее трение фрикционных и передающих элементов (с дисками трения^, муфты, свободного хода, червячные), т.е. трение между деталями во . внешнем смазочном слое, и дифференциалы, использующие сопротивление относительному перемещению за счет внутренних свойств рабочей жидкости, которая в свою очередь обеспечивает кинематическую связь между элементами (вязкостные и гидравлические муфты) [6] и комбинированные. Это определяет принцип их работы, достоинства, недостатки, момент трения в дифференциале и коэффициент блокировки Кб, представляющий собой отношение моментов на полуосях при срабатывании дифференциала. |