|
58 противление относительному перемещению за счет внутренних свойств рабочей жидкости, которая в свою очередь обеспечивает кинематическую связь между элементами (вязкостные и гидравлические муфты) [51] и комбинированные. Это определяет принцип их работы, достоинства, недостатки, момент трения в дифференциале и коэффициент блокировки К6, представляющий собой отношение моментов на полуосях при срабатывании дифференциала. В дифференциалах с принудительной блокировкой водитель с помощью специального привода останавливает на время вращение сателлитов и колеса автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Ручное включение и выключение блокировки требует от водителя дополнительного внимания, и многие водители забывают использовать блокировочное устройство в то время, когда в этом имеется необходимость. Когда дифференциал не заблокирован, происходит непрерывное скольжение. В случае блокировки дифференциала в хороших дорожных условиях происходит износ шин, циркуляция мощности и потери ее. На извилистой дороге у автомобиля с заблокированным дифференциалом еще в большей мере происходит интенсивный износ шин и расходуется больше топлива. В ряде конструкций предусмотрена автоматическая разблокировка дифференциала или ограничение возможности включения блокировки по скорости. Так в автомобилях Audi quarto до четвертого поколения ручная блокировка заднего дифференциала отключалась автоматически при скоростях движения выше 25 км/ч. В отечественных автомобилях ручная блокировка осуществляется у межколесного дифференциала заднего моста автомобиля ЛуАЗ Волынь, межосевых дифференциалов Нивы ВАЗ-2121 (рис.2.3), КамАЗ-5320/4540 и всех грузовых полноприводных автомобилей, оснащенных межосевым дифференциалом. Рис. 2.3. Раздаточная коробка ВАЗ-2121 с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом: 1,4валы привода переднего и заднего моста;2 муфта блокировки дифференциала; 3 межосевой дифференциал |
23 дифференциалов: цилиндрического, шарикового [92] не заменяет их главного недостатка плохой проходимости по дорогам с малыми значениями коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью. Простые же несимметричные дифференциалы с неравномерным распределением крутящего момента(при малом внутреннем трении) не получили широкого распространения, так как могут быть применены только для малых значений крутящего момента, пропорционального радиусу действия окружного усилия-на выходной шестерне. G возрастанием скорости движения и мощности автомобилей стало проявляться еще одно отрицательное свойство обычного шестеренчатого дифференциала уменьшение боковой устойчивости автомобиля из-за раскручивания одного из ведущих колес при различном'сцеплении с дорогой и, как следствие, появление момента в плоскости дороги при попадании раскрученного колеса на участок дороги с нормальным коэффициентом сцепления [21] . Для улучшения проходимости на -автомобилях применяют дифференциалы с полной, или частичной блокировкой, осуществляемой автоматически или. вручную. Конструкции таких дифференциалов многообразны и многочисленны (рис. 1.2). Дифференциалы по конструкции можно классифицировать на дифференциалы, использующие так называемое внешнее трение фрикционных и передающих элементов (с дисками трения^, муфты, свободного хода, червячные), т.е. трение между деталями во . внешнем смазочном слое, и дифференциалы, использующие сопротивление относительному перемещению за счет внутренних свойств рабочей жидкости, которая в свою очередь обеспечивает кинематическую связь между элементами (вязкостные и гидравлические муфты) [6] и комбинированные. Это определяет принцип их работы, достоинства, недостатки, момент трения в дифференциале и коэффициент блокировки Кб, представляющий собой отношение моментов на полуосях при срабатывании дифференциала. 24 В дифференциалах с принудительной блокировкой водитель с помощью специального привода останавливает на время вращение сателлитов и колеса автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Ручное включение и выключение блокировки требует от водителя дополнительного внимания, и многие водители забывают использовать блокировочное устройство в то время, когда в этом имеется необходимость. Когда дифференциал, не заблокирован, происходит непрерывное скольжение. В случае блокировки дифференциала в хороших дорожных условиях происходит износ шин, циркуляция, мощности и потери ее. На извилистой дороге у автомобиля с заблокированным дифференциалом еще в большей мере происходит интенсивный износ шин и Рис. 1.3. Раздаточная коробка ВАЗ-2121 с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом: 1,4валы привода переднего и заднего моста; 2 муфта блокировки дифференциала; 3 межосевой дифференциал. 25 расходуется больше топлива. В ряде конструкций предусмотрена автоматическая разблокировка дифференциала или ограничение возможности включения блокировки по скорости. Так в автомобилях Audi quarto до четвертого поколения ручная блокировка заднего дифференциала отключалась автоматически при скоростях движения выше 25 км/ч. В отечественных автомобилях ручная блокировка осуществляется у межколесного дифференциала заднего моста автомобиля ЛуАЗ Волынь, межосевых дифференциалов Нивы ВАЗ-2121 (рис. 1.3), КамАЗ-5320/4540 и всех грузовых полноприводных автомобилей, оснащенных межосевым дифференциалом. Самоблокирующимся дифференциалами называют дифференциалы, изменение в работе которых — включение и выключение, осуществляется самим механизмом, что объясняет интерес к ним и большое разнообразие применяемых конструкций (рис. 1.2). Рассмотрим основные виды самоблокирующихся дифференциалов. Первые конструкции дифференциалов червячного типа появились еще в 30-х годах и отличались высоким коэффициентом блокировки Кб = 8 -г12. Механизм представляет собой червячный редуктор с кинематическими свойствами обычного конического дифференциала. Силовая связь между полуосями осуществляется двумя полуосевыми червячными шестернями / и 9 и рядами сателлитов (рис. 1.4), роль которых выполняют червяки 3 и 7. Ведущий червяк Рис. 1.4. Червячный дифференциал |