|
61 число зубьев шестерни полуоси связаны условием собираемости агрегата в целом. Благодаря разности крутящих моментов на колёсах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу или крышкам и разделителю. За счёт этого возникают силы трения, осуществляющие блокировку. Конструкции дифференциалов Torsen и Ouiafe также отличаются сложностью в изготовлении, сборки агрегата в целом, сложностью ремонта и обслуживания. Рис. 2.6. Червячный самоблокирующийся дифференциал Ouaife Кулачково-плунжерные дифференциалы, относящиеся к дифференциалам повышенного трения, простоты по конструкции и имеют малый вес. Основными рабочими звеньями, передающими вращение и создающими внутреннее трение, являются плунжеры 1 и шайбы 2 с кулачками, очерченными по определенному профилю (рис. 2.7). Особенность большинства из них заключается в разном значении коэффициента распределения крутящих моментов в зависимости от двух существующих способов действия дифференциала [51]. К основным их недостаткам относят наблюдающееся значительное перераспределение крутящих моментов, что вызывает динамические удары в трансмиссии, недостаточную износостойкость и чувствительность к смазочному материалу. Дифференциалы кулачкового типа с радиальным или осевым расположением кулачков применяются в качестве межколесных на полноприводных грузовых и специальных тяговых машинах (ГАЗ-66, МАЗ-537, 7310, M3KT-7930), на автомобилях Subaru внутреннего рынка: Impreza WRX и Forester STi. |
27 Рис. 1.6. Червячный самоблокирующиеся дифференциал Ouaife трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колёсах, осуществляют блокировку дифференциала. Сателлиты дифференциала Ouiafe расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса, в закрытых отверстиях которого они и крепятся с обеих сторон. Правый ряд сателлитов (их количество может быть различно, в основном от 3 до 5) входит в зацепление с правой шестерней полуоси, левый ряд с левой. При этом сателлиты из разных рядов зацепляются между собой через один. Все зубчатые колёса имеют винтовые зубья, один и тот же модуль и угол профиля. Количество сателлитов и число зубьев шестерни полуоси связаны условием собираемости агрегата в целом. Благодаря разности крутящих моментов на колёсах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу или крышкам и разделителю. За счёт этого возникают силы трения, осуществляющие блокировку. Конструкции дифференциалов Torsen и Ouiafe также отличаются сложностью в изготовлении, сборки агрегата в целом, сложностью ремонта и обслуживания. Кулачково-плунжерные дифференциалы, относящиеся к дифференциалам повышенного трения, простоты по конструкции и имеют малый вес. Основными рабочими звеньями, передающими вращение и создающими внутреннее трение, являются плунжеры 1 и шайбы 2 с кулачками, Рис. 1.7. Кулачковый дифференциал ZF а радиального типа; б осевого типа; 28 очерченными по определенному профилю (рис. 1.7). Особенность большинства из них заключается в разном значении коэффициента распределения крутящих моментов в зависимости от двух существующих способов действия дифференциала [106]. К основным их недостаткам относят наблюдающееся значительное перераспределение крутящих моментов, что вызывает динамические удары в трансмиссии, недостаточную износостойкость [12] и чувствительность к смазочному материалу [106]. Дифференциалы кулачкового типа с радиальным или осевым расположением кулачков применяются в качестве межколесных на полноприводных грузовых и специальных тяговых машинах (ГАЗ-66, МАЗ-537, 7310, M3KT-7930), на автомобилях Subaru внутреннего рынка: Impreza WRX и Forester STi. В дифференциалах с переменным передаточным числом (так называемых пульсирующих) крутящий момент распределяется между полуосями попеременно. На рис. 1.8 показана конструкция такого дифференциала, разработанного Г.В. Зимелевым, В.Н. Челомеем и А.С. Литвиновым. Это дифференциал цилиндрического типа, причем в кинематическую цепь между Рис. 1.8. Дифференциал с переменным передаточным числом |