|
63 и динамический характер нагружения, вызывающий износ и повышенную вибрацию. Фирмой «Тимкен» в ЗО-е годы был разработан дифференциал повышенного трения «Хай трекшн» такого же типа, применяющийся в ведущих мостах грузовых автомобилей. Его испытания показали, что добиться повышения проходимости не удалось, поскольку блокирующие свойства этих механизмов малы К& = 1,25 -1,5 [47,51]. Работа дифференциала свободного хода (отключающего механизма с односторонними муфтами) определяется относительными угловыми скоростями колес и не зависит от передаваемого крутящего момента. Такие механизмы при повороте машины автоматически отключают наружное колесо. Внутренняя полуось при этом остается блокированной. Рис. 2.9. Отключающий механизм с односторонними муфтами автомобиля МАЗ-5 02 Одними из первых появились отключающие механизмы с односторонними муфтами «Мал-типул» и «Ноу спин». На ЗИЛе, МАЗе и в НАМИ были разработаны конструкции отключающих механизмов на базе модификации дифференциала «Ноу |
29 полуосевыми шестернями 1 и 4 с сателлитами 2 и 5 включены эллиптические шестерни 3 с переменным передаточным числом, создающие пульсирующий момент на полуосях. Недостатком дифференциала является малый коэффициент блокировки и динамический характер нагружения, вызывающий износ и повышенную вибрацию [12]. Фирмой «Тимкен» в ЗО-е годы был разработан дифференциал повышенного трения «Хай трекшн» такого же типа, применяющийся в ведущих мостах грузовых автомобилей. Его испытания показали, что добиться повышения проходимости не удалось, поскольку блокирующие свойства этих механизмов малы Кб = 1,25-5-1,5 [94]. Работа дифференциала свободного хода (отключающего механизма с односторонними муфтами) определяется относительными угловыми скоростями колес и не зависит от передаваемого крутящего момента. Такие механизмы при повороте машины автоматически отключают наружное колесо. Внутренняя полуось при этом остается блокированной. Одними из первых появились отключающие механизмы с односторонними муфтами «Малтипул» и «Ноу спин». На ЗИЛе, МАЗе и в НАМИ были разработаны конструкции отключающих механизмов на базе модификации дифференциала «Ноу спин» с односторонними муфтами для ЗИЛ-157, МАЗ-502 (рис. 1.9), ЯАЗ-210, ГАЗ-51, ГАЗ-63. Исследование работы отключаемых муфт и муфт свободного хода, проведенное в ряде работ, показали малую эффективность их применения в приводе многоосного автомобиля [62, 92]. Попеременная значительная нагрузка то одного, то другого колеса и динамический характер этой нагрузки затрудняют управление машиной и могут вызвать высокие напряжения в деталях привода к ведущим колесам. Рис. 1.9. Отключающий механизм с односторонними муфтами автомобиля МАЗ-502 |