|
67 увеличением силы тяги. Например, дифференциал с конусами трения разработанный фирмой «Борг-уорнер». В конструкции, показанной на рис. 2.13, усилие пружин действует против осевых сил зацепления выходных шестерен. Следовательно, при малом крутящем моменте дифференциал препятствует подводу мощности к колесу с меньшим сцеплением. Крутящий момент ведомой шестерни главной передачи делится пропорционально сцеплению колес. Если дорожные условия улучшаются и колесами может быть передан больший крутящий момент, то трение в дифференциале уменьшается за счет действия осевых сил в зацеплении конических шестерен, направленных против сил пружин. Преимуществом таких конструкций является уменьшение блокирующих свойств дифференциала при движении в натяг и на поворотах в хороших сцепных условиях. Недостатком является излишне высокие блокирующие свойства при движении с малыми нагрузками и в накат. Широкого применения эти дифференциалы не получили. Дифференциалы с автоматическим управлением представляют собой самоблокирующиеся дифференциалы с микропроцессорным управлением и могут иметь такое же многообразие конструкций как самоблокирующиеся. Но процесс их включения и отключения, а также изменение коэффициента блокировки осуществляется компьютером, получающим данные от датчиков частоты вращения, установленных на двух или всех колесах, от датчиков угла поворота рулевого колеса и ряда других датчиков, а также водителя. Рис. 2.13. Дифференциал «Spin Resistant» Примером может служить управляемая муфта Haldex концерна VW (рис. 2.14), изменение в работе которой происходят от рассогласования скоростей вращения валов 1 и 5. Вращение любой из кулачковых шайб 8 приводит к тому, что ролики 9 начинают обкатываться по рабочим поверхностям 12 и перемещаться взадвперед, толкая поршни 10 в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показа |
муфт, встраиваемых между выходными дифференциала (рис. 1.12). Эти муфты противодействуют относительному движению полуосей и обеспечивают связь выходных шестерен с корпусом. Момент, передаваемый муфтами, препятствует возникновению в дифференциале относительного движения полуосей до тех пор, пока внешний момент не превзойдет максимального момента, который способны передать муфты. В случае превышения этого момента в муфтах наступает скольжение. Основным преимуществом 32 шестернями и корпусом Рис. 1.12. Дифференциал «Паур-лок» подобных механизмов является наличие небольших блокирующих свойств при движении с малыми нагрузками и в накат. В этих случаях такие дифференциалы почти идентичны обычным коническим дифференциалам и не вносят дополнительных потерь на трение, а также не приводят к дополнительному износу шин. Недостатками таких конструкций являются излишне высокие блокирующие свойства дифференциала при движении в натяг и на поворотах в хороших сцепных условиях. Конструкции дифференциалов такого типа используются в качестве межосевого в Diamler Benz 4 MATIC, в качестве межколесных заднего моста Subaru Impreza STi, Mitsubishi GSX. В нашей стране велись разработка и испытания межколесных дифференциалов повышенного трения для автомобилей Москвич-412 Иж, Ока 1111/1113. Велись разработки дифференциалов, в которых момент трения убывает с увеличением силы тяги. Например, дифференциал с конусами трения разработанный фирмой «Борг-уорнер» [99]. В конструкции, показанной на рис. 1.13, усилие пружин действует против осевых сил зацепления выходных шестерен. Следовательно, при малом крутящем моменте дифференциал препятствует подводу мощности к колесу с меньшим сцеплением. Крутящий момент ведомой шестерни главной передачи делится пропорционально сцеплению колес. Если дорожные условия улучшаются и колесами может быть 33 передан больший крутящий момент, то трение в дифференциале уменьшается за счет действия осевых сил в зацеплении конических шестерен, направленных против сил пружин. Преимуществом таких конструкций является уменьшение блокирующих свойств дифференциала при движении в натяг и на поворотах в хороших сцепных условиях. Недостатком является излишне высокие блокирующие свойства при движении с малыми нагрузками и в накат. Широкого применения эти дифференциалы не получили. Рис. 1.13. Дифференциал «Spin-Resistant» Дифференциалы с автоматическим управлением представляют собой самоблокирующиеся дифференциалы с микропроцессорным управлением и могут иметь такое же многообразие конструкций как самоблокирующиеся. Но процесс их включения и отключения, а также изменение коэффициента блокировки осуществляется компьютером, получающим данные от датчиков частоты вращения, установленных на двух или всех колесах, от датчиков угла поворота рулевого колеса и ряда других датчиков, а также водителя. Примером может служить управляемая муфта Haldex концерна VW (рис. 1.14), изменение в работе которой происходят от рассогласования скоростей вращения валов 1 и 5. Вращение любой из кулачковых шайб 8 приводит к тому, что ролики 9 начинают обкатываться по рабочим поверхностям 12 и перемещаться взад-вперед, толкая поршни 10 в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем 77, который сжимает пакет дисков 3. Но электронное устройство на основе заложенных алгоритмов и анализа полученных данных по принятым критериям с помощью электромагнитного клапана может Рис. 1.14. Управляемая муфта Haldex |