Тогда тяговые усилия мостов при блокированном и дифференциальном приводах и при использовании самоблокирующегося дифференциала будут в отношении, как 1,0:0,4:0,7.
Эти отношения определяют проходимость машины с одним ведущим мостом.
Таким образом, коэффициент Кб определяет, в какой степени дифференциал улучшает тяговые качества транспортного средства.
Чем больше значения этого коэффициента, тем большую тяговую силу может развивать автомобиль и наоборот, чем меньше значение коэффициента, тем хуже тяговые качества.
Для обычных дифференциалов с малым внутренним трением можно принять Мтр «0 и тогда Я>1.
Необходимо отметить, что нормальные нагрузки колес не всегда одинаковы (движение по косогору, поворот), и необходимо учитывать относительное перераспределение суммарных вертикальных реакций на ведущих колесах с учетом гравитационных, инерционных и аэродинамических нагрузок.
Нетрудно убедиться, что чем больше К&, тем рациональней используется сцепной вес ведущего моста и выше проходимость машины.
Однако это приближает межколёсный привод к блокированному, что ухудшает поворачиваемость автомобиля.
2.3 Сравнение тяговых способностей мостов, оборудованных различными типами дифференциалов В неблагоприятных дорожных условиях при неодинаковом сцеплении ведущих колес с дорогой дифференциальный привод не обеспечивает возможной по условиям движения реализации тягового усилия, так как оно ограничивается реализуемым моментом на колесе, находящимся в худших сцепных условиях.
Максимальный реализуемый момент дифференциального привода не может быть более (2-9) где GK вес автомобиля, приходящийся на одно колесо (сцепной вес); коэффициент сцепления забегающего колеса с дорогой.