|
Ситуация 2. Схема вывода из кризисного состояния машиностроительного комплекса на основе организации его взаимодействия с крупным банком и лизинговой компанией. Сегодняшние проблемы машиностроительной отрасли могут быть разделены на две крупные группы: проблемы предприятий машиностроения; проблемы предприятий, эксплуатирующих оборудование. Детализация проблем первой группы может быть представлена следующим набором основных нерешенных задач, типичных для многих машиностроительных отраслей: J отсутствие существенного государственного финансирования предприятий, связанных с реализацией программ федерального уровня; значительный объем задолженности предприятий перед бюджетами разных уровней и внебюджетными фондам и большая просроченная задолженность предприятий по кредитам коммерческих банков; устаревание основных производственных фондов и отсутствие источников для их обновления, значительное уменьшение ремонтных мощностей; отсутствие средств на приобретение дорогостоящих систем, узлов и агрегатов для закрытия незавершенного производства; потеря лучших производственных кадров из-за малой заработнойф платы; внедрение на российский рынок продукции зарубежных фирм, предлагающих как собственно продукцию, так и организационно-финансовые схемы их продажи и самоокупаемости фирмэксплуатантов. Главные проблемы второй группы коренятся в резком снижении платежеспособного спроса на продукцию и могут быть детализированы следующим образом: • отсутствие крупных (по мировым меркам) покупателей, способных сконцентрировать значительные финансовые ресурсы: нарушение хозяйственных связей и неравномерное распределение в ходе приватизации ранее существовавших финансовых потоков; |
предприятиями в рассматриваемый период не представляло большой сложности. В результате основная часть заемных средств в условиях практически отсутствующего платежеспособного спроса на летательные аппараты не возвратилась банкам-кредиторам, доверие их к авиапроизводителям было подорвано, новые кредиты не выдавались. Помимо этого отсутствие научно-обоснованных стратегий взаимодействия с авиационными предприятиями привело к тому, что большинство из кредиторов заняли при взыскании долгов деструктивную, разрушительную по отношению к производству позицию. Сегодняшние проблемы авиационной отрасли могут быть разделены на две крупных группы: □ проблемы предприятий авиастроения и ремонта летательных аппаратов; □ проблемы предприятий, эксплуатирующих летный парк. Детализация проблем первой группы может быть представлена следующим набором основных нерешенных задач, типичных для многих машиностроительных отраслей: • отсутствие существенного государственного финансирования предприятий, связанных с реализацией программ федерального уровня; значительный объем задолженности предприятий перед бюджетами разных уровней и внебюджетными фондами; • большая просроченная задолженность предприятий по кредитам коммерческих банков; • устаревание основных производственных фондов и отсутствие источников для их обновления, значительное уменьшение ремонтных мощностей; отсутствие средств на приобретение дорогостоящих систем, узлов и агрегатов для закрытия незавершенного производства; • потеря лучших производственных кадров из-за малой и нерегулярно выдаваемой заработной платы (только на одном авиазаводе «АвиастарСП» численность работающих за годы перестройки сократилась с 36 до 10 тыс. чел.); 328 • внедрение на российский рынок продукции зарубежных фирм, предлагающих как собственно продукцию, так и организационнофинансовые схемы их продажи и самоокупаемости фирм-эксплуатантов. Главные проблемы второй группы коренятся в резком снижении платежеспособного спроса на продукцию и могут быть детализированы следующим образом: • отсутствие крупных (по мировым меркам) авиаперевозчиков, способных сконцентрировать значительные финансовые ресурсы и обеспечить безусловное выполнение требований сертификации и технической безопасности полетов (только в 2001 г. были отозваны лицензии у 13,5% эксплуатантов 36 лицензий из 267) [244]; • нарушение хозяйственных связей и неравномерное распределение в ходе приватизации ранее существовавших финансовых потоков с дроблением их по собственно перевозчикам, аэропортам и службам аэронавигации; • довольно резкое уменьшение объемов перевозок и пассажиропотоков, особенно на ближних и средних расстояниях в связи с падением уровня жизни населения; отсутствие средств не только для приобретения новых самолетов, но и для обеспечения модернизации и текущего ремонта имеющегося летного парка; • потеря конкурентоспособности на рынке международных авиаперевозок. Таким образом, авиационная отрасль Российской Федерации практически все годы перестройки находилась в кризисном состоянии. Накопился целый ряд проблем, которые не только не дают ей возможности развиваться, но и отбрасывают назад, в прошлое. Ни предприятияавиастроители, ни предприятия-эксплуатанты авиационной техники не в состоянии самостоятельно решить указанные проблемы, что может привести в достаточно недалекой перспективе к резкому сокращению количества самолетов отечественного производства, способных осуществлять перевозки в интересах народного хозяйства. Правда, по данным Минэкономразвития РФ темпы роста объема выпуска продукции авиационного назначения 329 |