|
фактическую отсрочку платежа т. е. несет текущие потери. Но при неформальном подходе видно, что у него, собственно, и нет другого выхода, так как нерабочий станок не нужен ни самому предприятию, ни какому-либо иному эксплуатанту, равно как и ни у кого из них нет средств на модернизацию или ремонт станка. Таким образом, наблюдается согласование интересов сторон, построенное по принципу «состояние предприятий не ухудшается, но возникает надежда на лучшее». Оператор проекта в свою очередь передает устаревшее или нерабочее оборудование на модернизацию или ремонт машиностроительному предприятию. И в этом случае оплата его работы осуществляется векселями лизинговой компании на приведенных выше условиях. Полученные от нее векселя могут быть использованы предприятием двояко: направлены коммерческому банку в качестве дополнительного обеспечения по ранее полученным у него кредитам, в отношении возврата которых имеются проблемы, или переданы тому же банку, но в качестве отступного с целью исполнения обязательств по ранее полученным, но не погашенным в срок, установленный договорами, кредитам. С позиций банка и машиностроительного предприятия, а также в интересах реализации всей схемы в целом второй вариант представляется наиболее приемлемым, но окончательное принятие решения должно быть подкреплено точными экономическими расчетами. Лизинговая компания заключает с предприятием, производящим комплектующие, договор аренды необходимого количества деталей с оплатой по фактически отработанному деталями времени. Подобный способ построения отношений позволяет оператору проекта снизить текущие затраты при изготовлении оборудования, удешевить стартовую часть проекта, а также обеспечить бесперебойную поставку комплектующих за счет заинтересованности арендодателя в быстром и качественном проведении необходимого ремонта и регламентных работ. |
воздушное судно(права на него) у летного предприятия, при этом в качестве оплаты за продажу последнее получает векселя лизинговой компании со сроками погашения, пропорциональными срокам предстоящих лизинговых платежей. Таким образом, летное предприятие фактически предоставляет основному оператору проекта коммерческий (товарный) кредит, который дает возможность произвести отсрочку фактического платежа на срок, достаточный для введение в действие проекта. Следует отметить, что если подходить к данной сде1£ке формально, то летное предприятие лишается имущества, не получает денежной компенсации за него, а также за фактическую отсрочку платежа т.е. несет текущие потери. Но при неформальном подходе видно, что у него, собственно, и нет другого выхода, так как недостроенный самолет не нужен ни самому предприятию, ни какому либо иному эксплуатанту, равно как и ни у кого из них нет средств на достройку самолета. Таким образом, наблюдается согласование интересов сторон, построенное по принципу «состояние предприятий не ухудшается, но возникает надежда на светлое будущее». Оператор проекта в свою очередь передает недостроенный самолет на достройку авиастроительному предприятию. И в этом случае оплата его работы осуществляется векселями лизинговой компании на приведенных выше условиях. Полученные от нее векселя могут быть использованы летным предприятием двояко: направлены коммерческому банку в качестве дополнительного обеспечения по ранее полученным у него кредитам, в отношении возврата которых имеются проблемы, или переданы тому же банку, но в качестве отступного с целью исполнения обязательств по ранее полученным, но не погашенным в срок, установленный договорами, кредитам. С позиций банка и авиастроительного предприятия, а также в интересах реализации всей схемы в целом второй вариант представляется наиболее приемлемым, но окончательное принятие решения должно быть подкреплено точными экономическими расчетами. 335 Лизинговая компания заключает с авиамоторостроительным предприятием договор аренды необходимого количества авиационных двигателей с оплатой по фактически отработанному двигателями времени. Подобный способ построения отношений позволяет оператору проекта снизить текущие затраты при изготовлении самолета, удешевить стартовую часть проекта, а также обеспечить бесперебойную работу двигателей за счет заинтересованности арендодателя в быстром и качественном проведении необходимого ремонта и регламентных работ. Послепродажное обслуживание воздушного судна в целом осуществляется авиастроительным предприятием, которое, как участник проекта также заинтересованно в обеспечении максимального налета часов. Схема второго этапа дана на рис. 6.2-3. ' > ®— • . АМСП К Б > (£> У .............. А С : п Рис. 6.2-3. Увеличение числа акционеров Л К Обозначения: Ф вступление ЛП в число акционеров; © оплата векселями; Ф передача планера самолета в собственность Л К и на достройку в АСП; ® передача векселей Л К коммерческому банку в залог или в порядке отступного; ® арендный договор на авиационные двигатели; © поставка двигателей в монтаж на АСП; @ договор на управление Л К и оплата услуг на управление. Управление проектом на всех этапах осуществляется управляющей компанией, которой выплачивается заранее оговоренная сумма вознафаждения, включаемая в сумму лизинговых платежей. 536 |