101 5. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 5.1. Разработка организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автобусов В настоящее время структуры систем обеспечения работоспособности автомобилей базируются на фирменных системах автосервиса. Такая практика сложилась в развитых западных странах, и распространяется у нас. В частности, на ПАО «КАМАЗ» пытаются реорганизовать, “оживить” работу основных звеньев фирменной системы по поддержанию работоспособности парка автомобилей КАМАЗ автоцентры [106]. Необходимо отметить, что автоцентры ПАО “КАМАЗ” были первой системой фирменного обслуживания грузовых автомобилей в нашей стране. Автоцентры выполняли две основные функции: 1) снабжение запасными частями, 2) оказание ремонтноэксплуатационных и инженерно-диагностических услуг. Появляются также новые фирменные системы автосервиса [57]. Так, ГАЗом создана фирма «ГАЗавтотехобслуживание», которая представляет собой составную часть производства автомобилей и в то же время является источником информации для конструкторских и технологических служб. Эта система базируется на технокоммерческих центрах (ТКЦ) и СТО. На первых проводится “предторговый сервис”, на вторых гарантийное и техническое обслуживание автомобилей. ТКЦ и СТО взяли на себя весь комплекс автосервиса, включающего предпродажную подготовку и реализацию нового автомобиля, гарантийный и после гарантийный ремонт, техническое обслуживание, диагностирование и устранение неисправностей, продажу запасных частей и др. Отмеченные тенденции углубления специализации и расширения кооперирования производств ведут к увеличению доли и повышению значимости ЦСП в фирменных системах автосервиса и, в конечном итоге, в структурах систем обеспечения работоспособности автомобилей. |
3 3.3. ЦСП и обоснование его места в многоуровневой системе обеспечения работоспособности автомобилей.......................................... 72 3.4. Обоснование рационального числа уровней материального обеспечения ЦСП.......................................................................................... 84 3.5. Выводы...........................................................................................................95 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ СТАТИСТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ................................................................................................97 4.1. Влияние периодичности, объема и качества технического обслуживания на затраты на обеспечение работоспособности....................97 4.2. Анализ условий прибыльности работы ЦСП........................................... 103 4.3. Выводы....................................................................................................... 119 5. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ................................. 121 5.1. Разработка организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей.............................................................................................................121 5.2. Организация взаимодействия ЦСП с региональными центрами (представительствами).......................................................................... 126 5.3. Организация взаимодействия ЦСП с потребителями его услуг (контрактная сервисная система)........................................................ 134 5.4. Технико-экономическая эффективность предложенных рекомендаций...................................................................................................... 147 5.5. Выводы......................................................................................................... 152 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ...............................................................................154 ЛИТЕРАТУРА..............................................................................................................156 ПРИЛОЖЕНИЯ........................................................................................................... 165 121 5. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 5.1. Разработка организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей В настоящее время структуры систем обеспечения работоспособности автомобилей базируются на фирменных системах автосервиса. Такая практика сложилась в развитых западных странах, и эта практика начинает получать все более широкое развитие у нас. В частности, па АО “КамАЗ” пытаются реорганизовать, “оживить” работу основных звеньев фирменной системы по поддержанию работоспособности парка автомобилей КамАЗавтоцентры [75]. Необходимо отметить, что автоцентры АО “КамАЗ” были первой системой фирменного обслуживания грузовых автомобилей в нашей стране. Автоцентры выполняли две основные функции: 1) снабжение запасными частями, 2) оказание ремонтноэксплуатационных и инженерно-диагностических услуг. Появляются также новые фирменные системы автосервиса. Так, ГАЗом создана фирма “ГАЗавтотехобслуживание”, которая представляет собой составную часть производства автомобилей и в то же время является источником информации для конструкторских и технологических служб [44]. Эта система базируется на техиокоммерческих центрах (ТКЦ) и СТО. На первых проводится “предторговый сервис”, на вторыхгарантийное и техническое обслуживание автомобилей. ТКЦ и СТО взяли на себя весь комплекс автосервиса, включающего предпродажную подготовку и реализацию нового автомобиля, гарантийный и после гарантийный ремонт, техническое обслуживание, диагностирование и устранение неисправностей, продажу запасных частей и др. 122 Отмечаемые во всем мире тенденции углубления специализации и расширения кооперирования производств неуклонно ведут к увеличению доли и повышению значимости 1 (СП в фирменных системах автосервиса и, в конечном итоге, в структурах систем обеспечения работоспособности автомобилей. Таким образом, организационная структура региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей базируется на фирменных, или связанных контрактом с производителем (посредникомдилером, дистрибьютором), централизованных специализированных производствах, как организациях сочетающих преимущества крупных и мелких предприятий. Высокий уровень концентрации производства позволяет небольшим, но узко специализированным предприятиям конкурировать по эффективности производства с крупными предприятиями за счет применения оборудования с большей производительностью и степенью механизации операций, чем это можно было бы ожидать от предприятий таких небольших размеров. Применение оборудования с большей производительностью и степенью механизации операций способствует повышению стабильности технологических процессов, уменьшению влияния субъективных факторов на параметры обслуживаемых и ремонтируемых изделий и, в конечном итоге, ведет к снижению затрат на обслуживание и ремонт, а также к существенному повышению качества производимых технических воздействий. В свою очередь костяком I {СП становятся централизованные производства, специализирующиеся на проведении ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте. При этом надо четко понимать, что СТО и ремонтные мастерские (рис.3.15.) преимущественно специализирующиеся на проведении каких-либо работ также подпадают под термин I {СП. Вокруг этого костяка будут формироваться централизованные производства, специализирующиеся на выполнении других видов работ, а также прочие ремонтно-обслуживающие предприятия. Интересным является тот факт, что увеличение доли ЦСП среди ремонтно-обслуживающих предприятий ведет к |