|
103 определенного перечня работ второй группы и выше, и, как результат, работы первой группы не будут охвачены такими предприятиями. Следовательно, эти работы будут выполнять универсальные ремонтно-обслуживающие предприятия. В целом, ЦСП займут место ранее существовавшей системы ремонтных заводов и БЦТО. В соответствии с этим разработана структурная схема организации региональной логистической системы обеспечения работоспособности автобусов (Рисунок 5.1). Приведенная на рисунке 5.1 структурная схема организации региональной логистической системы обеспечения работоспособности автобусов может быть развита далее в направлении углубления специализации ЦСП. Далее могут быть предусмотрены предприятия, ремонтирующие по кооперации отдельные системы, сборочные единицы и детали, а также выполняющие отдельные технологические процессы и операции. В том случае, если ЦСП представляет собой многозаводское предприятие, то внешние связи с другими ЦСП могут быть заменены на внутренние связи между филиалами, специализирующимися на различных видах работ. |
3 3.3. ЦСП и обоснование его места в многоуровневой системе обеспечения работоспособности автомобилей.......................................... 72 3.4. Обоснование рационального числа уровней материального обеспечения ЦСП.......................................................................................... 84 3.5. Выводы...........................................................................................................95 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ СТАТИСТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ................................................................................................97 4.1. Влияние периодичности, объема и качества технического обслуживания на затраты на обеспечение работоспособности....................97 4.2. Анализ условий прибыльности работы ЦСП........................................... 103 4.3. Выводы....................................................................................................... 119 5. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ................................. 121 5.1. Разработка организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей.............................................................................................................121 5.2. Организация взаимодействия ЦСП с региональными центрами (представительствами).......................................................................... 126 5.3. Организация взаимодействия ЦСП с потребителями его услуг (контрактная сервисная система)........................................................ 134 5.4. Технико-экономическая эффективность предложенных рекомендаций...................................................................................................... 147 5.5. Выводы......................................................................................................... 152 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ...............................................................................154 ЛИТЕРАТУРА..............................................................................................................156 ПРИЛОЖЕНИЯ........................................................................................................... 165 повышению спроса на.услуги универсальных ремонтно-обслуживающих предприятий (предприятий общего назначения). Причиной такого положения дел является специфика работы ЦСП. Применение оборудования большой производительности потребует от ЦСП сосредоточения на выполнении строго определенного перечня работ второй группы и выше (см. пункт 3.2), и, как результат, работы первой группы не будут охвачены такими предприятиями. Следовательно, эти работы будут выполнять универсальные ремонтнообслуживающие предприятия. В целом, ЦСП призваны занять нишу существовавшей до недавнего времени в нашей стране системы ремонтных заводов и баз централизованного технического обслуживания (БЦТО). Особенностью является то, что этот процесс пройдет на новом качественном уровне. В соответствии со сказанным разработана структурная схема организации региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей (рис.5.1). Приведенная на рис.5.1 структурная схема организации региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей может быть развита далее в направлении углубления специализации ЦСП. Далее могут быть предусмотрены предприятия, ремонтирующие по кооперации отдельные системы, сборочные единицы и детали, а также выполняющие отдельные технологические процессы и операции. В том случае, если I (СП представляет собой многозаводское предприятие (рис.3.14 г), то внешние связи с другими ЦСП могут быть заменены на внутренние связи между филиалами, специализирующимися на различных видах работ. В состав организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей должны также входить службы (специализированные предприятия) по оказанию технической помощи в случае поломок или аварий на дорогах. Организация этих служб может происходить на базе и при участии ЦСП но ТО и ремонту автомобилей. При этом эти организации могут быть: 123 124 Условные обозначения: ЦСП (ТО и ТР) ЦСП специализирующееся на проведении ТО-1, ГО-2 и ГР: ЦСП (Д) -1 (СП специализирующееся на ремонте двигателей; ЦСП (К) I (СП специализирующееся на ремонте кузовов; ЦСП (А) I (С’11 специализирующееся на ремонте агрегатов (исключая двигатели); РМ ремонтная мастерская; СТО станнмя технического обслуживания; I —1 потребители услуг (ЛТП, ЛТ К и др.); О централизованные специализированные производства; универсальные ремонтно-обслуживающие производства. Рис.5.1. Структурная схема организации региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей |