|
106 географической информационной системы (018) для определения местонахождения поврежденного автомобиля в течение нескольких секунд. После согласования с водителем или его фирмой стоимости ремонта к поврежденному автомобилю высылается помощь из ближайшего регионального отделения. Не менее вероятным может быть третий вариант. Особенно этот вариант возможен в условиях России, так как отечественные производители еще достаточно слабы с точки зрения организации высококачественного сервиса. Поэтому независимые ремонтно-обслуживающие предприятия региона вполне могут создавать ассоциации, которые будут иметь свои службы скорой технической помощи. С точки зрения эффективности, наиболее целесообразно чтобы такие службы ограничивались выполнением ремонта на месте поломки или транспортировкой пострадавшей техники, в случае серьезной поломки, до ближайшего ремонтно-обслуживающего предприятия. То есть, чтобы и здесь наблюдалась специализация на определенных работах. При этом возможны различные формы организации взаимодействия между ремонтнообслуживающими предприятиями и службами скорой помощи (контракты, доля в прибыли ремонтно-обслуживающего предприятия и некоторые др.). Создание служб скорой помощи при каждом отдельном ЦСП (ремонтно-обслуживающем предприятии) достаточно дорогостоящее и неэффективное дело. Таким образом, организационная структура региональной системы обеспечения работоспособности автобусов должна базироваться на ЦСП, позволяющих снизить затраты на обеспечение работоспособности автобусов, работающих в региональной системе ТО и ремонта. 5.2. Организация взаимодействия ЦСП с региональными центрами (представительствами) В связи с географическим положением России, размерами ее территории, состоянием транспортных магистралей, протяженностью транспортных |
телсм или его фирмой стоимости ремонта к поврежденному автомобилю высылается помощь из ближайшего регионального отделения. Не менее вероятным может быть третий вариант. Особенно этот вариант возможен в условиях России, так как отечественные производители еще достаточно слабы с точки зрения организации высококачественного сервиса. Поэтому независимые ремонтно-обслуживающие предприятия региона вполне могут создавать ассоциации, которые будут иметь свои службы скорой технической помощи. С точки зрения эффективности, наиболее целесообразно чтобы такие службы ограничивались выполнением ремонта на месте поломки или транспортировкой пострадавшей техники, в случае серьезной поломки, до ближайшего ремонтно-обслуживающего предприятия. То есть, чтобы и здесь наблюдалась специализация на определенных работах. При этом возможны различные формы организации взаимодействия между ремонтно-обслуживающими предприятиями и службами скорой помощи (контракты, доля в прибыли ремонтнообслуживающего предприятия и некоторые др.). Создание служб скорой помощи при каждом отдельном ДСП (ремонтно-обслуживающем предприятии) достаточнодорогостоящее и неэффективное дело. Таким образом, организационная структура региональной системы обеспечения работоспособности автомобилей должна базироваться на ДСП, позволяющих снизить затраты на обеспечение работоспособности автомобилей, работающих в региональной системе ТО и ремонта. 126 5.2. Организации взаимодействия ЦСП с региональными центрами (представительствами) В настоящее время в странах Европы (Франция, Германия) при составлении схемы перевозки запасных частей учитываются в основном пять базовых ситуаций [41]. Ситуация I. Снабжение запасными частями производится на базе центрального склада; в таком случае система перевозок основывается на срочных поставках, которые позволяют осуществлять ремонт в течение 24 часов. Возникает необходимость использовать сеть платформ для перегруппировки и разгруппировки, чтобы интенсифицировать потоки на осевых направлениях. Ситуация 2. Пополнение складских запасов на местном уровне; система транспорта во Франции соответствует системе скоростных перевозок, и средний срок поставок равен трем дням. Перевозка запасных частей осуществляется на платформах. Ситуация 3. Пополнение запасов на местных складах при наличии особой системы транспорта типа самовывоза. Сроки сходны со сроками скоростных перевозок, но издержки, когда речь идет об очень крупных предприятиях, могут быть более низкими. Ситуация 4. Снабжение с центрального склада с помощью особой системы непрерывных перевозок. В таком случае во Франции сроки поставок сокращаются до 18 и даже 12 часов. Ситуация 5. Снабжение региональных складов. Система перевозок, основанная на наличии кроме центрального склада 5-10 оптимально размещенных региональных, позволяет сократить время ремонта до 6-12 часов. Эта схема неизбежно влечет за собой большую иммобилизацию запасных частей на складе, чем в предыдущем случае. В связи с географическим положением России, размерами се территории, состоянием транспортных магистралей, протяженностью транспортных магистралей и некоторыми другими причинами наиболее жизнеспособной представляется пятая ситуация. Особенностью России будет то, что количество региональных центров (складов по терминологии Э. Мате) возрастает до 12-77 в зависимости от уровня каналов распределения и централизации этих каналов (рис.3.17, 3.18.). Региональные центры (представительства) в соответствии с пунктом 3.4. настоящей работы могут быть непосредственно подчиненными заводу127 |