|
126 ^1 У г ) (5.4) или I Ц 1х 1----!руб./ед. V У2) (5.5) Условно-постоянную и пропорциональную части можно выделить в составе затрат любого вида денежных, трудовых, материальных, энергетических, в каких бы единицах они ни измерялись. Распределение затрат на условно-постоянные и пропорциональные в принятых формах учета и отчетности отсутствует. Поэтому определения такого распределения осуществляется приближенно, исходя из характера изменения отдельных групп затрат по мере увеличения размера предприятия. Согласно оценкам сделанным на сервисных предприятиях, удельный вес условнопостоянных затрат в общих расходах составляет 37%. Чтобы рассчитать эффективность, сделаем допущение, что общие затраты на производство ТО и ремонтов по ЦСП и по технической службе комплексного автотранспортного предприятия одинаковы. При этом производительность на ЦСП, в соответствии с таблицей 5.2, в два раза выше, чем в технической службе комплексного автотранспортного предприятия. Отсюда находим, что удельная экономия на условно-постоянных затратах, достигаемая на единицу продукции, на ЦСП по сравнению с технической службой комплексного автотранспортного предприятия составляет Дз,.„=37х(1-^) = 18.5 % (5.6) Данная эффективность не учитывает тот факт, что применение оборудования с большей производительностью и степенью механизации |
150 Условно-постоянную и пропорциональную части можно выделить в составе затрат любого видаденежных, трудовых, материальных, энергетических,-в каких бы единицах они ни измерялись. Распределение затрат на условно-постоя иные и пропорциональные в принятых формах учета и отчетности отсутствует. Поэтому определения такого распределения осуществляется приближенно, исходя из характера изменения отдельных групп затрат по мере увеличения размера предприятия. Согласно оценкам сделанным на ПКП “Камаз-Сервис”, удельный вес условнопостоянных затрат в общих расходах составляет 37%. Чтобы рассчитать эффективность, сделаем допущение, что общие затраты на производство ТО и ремонтов по 1[СП и по технической службе комплексного автотранспортного предприятия одинаковы. При этом производительность на I [СП, в соответствии с табл.5.2, в два раза выше, чем в технической службе комплексного автотранспортного предприятия. Л это позволяет нам говорить о том, что на ЦС11 в течение какого-либо периода времени может быть произведено в два раза больше технический воздействий, чем за тот же период времени в технической службе комплексного автотранспортного предприятия. Отсюда находим, что удельная экономия на условно-постоянных затратах, достигаемая на единицу продукции, на ДСП по сравнению с технической службой комплексного автотранспортного предприятия составляет Данная эффективность не учитывает тот факт, что применение оборудования с большей производительностью и степенью механизации операций способствует повышению стабильности технологических процессов, уменьшению влияния субъективных факторов на параметры обслуживаемых и ремонтируемых изделий, а также существенному повышению качества производимых тех |