|
133 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1. В работе решена важная задача снижения затрат на обеспечение работоспособности автобусов, повышения их безопасности и регулярности движения за счёт создания организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автобусов, базирующейся на ЦСП, что позволяет по Саратову экономить свыше 32 млн. рублей в год. 2. В настоящее время на долю ПТБ автобусных предприятий по Саратовской области приходится только 19% от стоимости основных производственных фондов, что в 2,9-3,16 раза ниже нормативного значения. На долю технологического оборудования должно приходиться по нормативам 1315% от стоимости ПТБ, а фактически сейчас этот показатель по Саратовской области составляет 5,5%, то есть в 2,37-2,73 раза ниже норматива. Следовательно, основная часть стоимости ПТБ пассажирских предприятий приходится на производственные здания, то есть её пассивную часть. 3. Задачей ЦСП, как организаций сочетающих преимущества мелких и крупных предприятий, является снижение затрат на обеспечение работоспособности автомобилей и поддержание уровня качества ТО и ремонта на рациональном уровне. Существуют оптимальная периодичность и уровень качества технического обслуживания, при которых эксплуатационные затраты минимальны. В настоящее время целесообразна специализация по видам деятельности. С увеличением удельной трудоемкости работ по ТО и ремонту подвижного состава целесообразность их специализации повышается. При определении рациональности специализации на конкретных работах необходимо пользоваться кривыми спроса на услуги. Наибольшая прибыль позволит определить работы, специализация на которых наиболее целесообразна. Необходимо обоснование мощности ЦСП, оснащённости технологическим оборудованием и персоналом. Для этого необходимо знать параметры централизуемых и специализируемых предприятий. Одним из важных параметров |
жет способствовать значительному снижению затрат на ремонт и увеличению пробега между ТО. 2. Необходима дифференциация предоставляемых услуг, ТО и Р по качеству в зависимости от “потребностей” клиента с учетом технической составляющей качества сервиса и других составляющих качества, таких как культура обслуживания, скорость обслуживания, удобство обслуживания и т.д. 3. Анализ трудоемкости и спроса на те или иные работы должен становится базой, на основании которой принимаются решения о целесообразности специализации на тех или иных работах. В целом, с увеличением трудоемкости работ по ТО и ремонту подвижного состава повышается целесообразность их специализации. 4. Необходимо ориентироваться на производство работ обладающих технологической общностью, позволяющей применять одно и то же оборудование для производства различных работ, рациональность соотношения работ определяется на основе анализа спроса и изменения прибыли. 5. Задачей ЦСП, как организаций сочетающих преимущества мелких и крупных предприятий, является снижение затрат на обеспечение работоспособности автомобилей и поддержание качества ТО и ремонта на рациональном уровне. 6. На рациональное число уровней обеспечения ЦСП запасными частями и эксплуатационными материалами оказывают влияние размер партии товара, его ассортиментность и расстояние до производителя. Поэтому рациональное число уровней определяется при рассмотрении ситуации в каждом конкретном случае на основании анализа издержек по всем возможным вариантам. В целом, наиболее вероятным представляется использование двухуровневого и трехуровневого каналов распределения, причем, ЦСП занимает в них место розничного посредника. 96 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ 1. Интенсивным путем развития автомобильного транспорта является углубление специализации отдельных предприятий. Наметившееся, и продолжающееся в настоящее время, разделение сфер перевозок и обеспечения работоспособности автомобилей должно получить развитие в появлении региональных структур предприятий узко специализированных на выполнении определенных видов работ. Организационную структуру региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей целесообразно базировать на фирменных ЦСП, а также на ЦСП, связанных контрактами на проведение обслуживания с региональными представительствами автомобилестроительных фирм. 2. Существуют оптимальная периодичность и качество технического обслуживания, при которых эксплуатационные затраты минимальны. Целесообразность отклонения от оптимальной периодичности и качества технического обслуживания может наблюдаться в том случае, если эти отклонения позволят решить какие-то определенные задачи, включаемые в рассмотрение, с минимальными общими затратами. Параллельно с улучшением технической составляющей качества сервиса должна проводиться работа но улучшению других составляющих качества, таких как культура обслуживания, скорость обслуживания, удобство обслуживания и т.д. 3. В настоящее время целесообразна специализация по видам деятельности: 1) продажа автомобилей и/или запчастей; 2) техническое обслуживание и ремонт; 3) восстановление запчастей и/или автомобилей в целом. Анализ трудоемкости и спроса на те или иные работы должен становится базой, на основании которой принимаются решения о целесообразности специализации на тех или иных работах. В целом, с увеличением удельной трудоемкости работ по ТО и ремонту подвижного состава можно говорить о повышении целесообразности их специализации. 4. При определении рациональности специализации па конкретных работах необходимо пользоваться кривыми спроса на услуги. Наибольшая прибыль позволит определить работы, специализация на которых наиболее целесообразна. Более благоприятной будет ситуация, когда, как минимум, будет обеспечиваться определяемая заранее некоторая норма прибыли. 5. В качестве способа повышения эффективности деятельности как ремонтнообслуживающих предприятий, в частности, ЦСП, так и эксплуатационных предприятий можно рекомендовать внедрение “контрактной сервисной системы’*, параллельно с которой должен использоваться комплекс мероприятий по повышению уровня сервиса, составным элементом которого становится разработка и внедрение стандарта обслуживания. 6. Использование принципов концентрации и специализации производства позволяет за счет повышения производительности труда получать удельную экономию (достигаемую на условно-постоянных затратах) на единицу продукции (ТО и ТР) до 18,5 %. Использование этих принципов, а также других рекомендаций, направленных на повышение качества профилактических воздействий до оптимального уровня, позволяет снизить затраты на ТР до 69,71%. 155 |