|
18 Основные преимущества стратегии I: гарантируется определенный уровень надежности работы автомобиля; затраты на поддержание исправности (I, в большинстве случаев ниже, чем при отказе. Основной недостаток стратегии I -1 это недоиспользование ресурса изделия, поскольку периодичность плановопредупредительных работ оказывается несколько меньше, чем средняя наработка изделия до отказа ( 1 р < х ) Помимо этого, при реализации стратегии I необходимо ведение определенного учета и планирование работ, а также строгое соблюдение производственной дисциплины. Недостаток стратегии 1-1 может быть компенсирован за счет того, что С»(1 . Поэтому целесообразность применения стратегии I определяется экономико-вероятностными методами, учитывающими соотношения с/а и 1р/ X — Д) (где /3{) коэффициент рациональной периодичности), а также законами распределения данных величин. При методе 1-1 удельные затраты равны отношению средневзвешенной стоимости одной операции к средневзвешенной наработке с учетом отказа части изделий [40]: сР + с!К С,~'~ 1„К +ГрР ' ( Ы ) Дифференцируя с1 С1-\ / (М — 0 , определяют оптимальную периодичность /о1 , соответствующую С/-1тп . Если С/-1тт < Сц (Формула (1.1)), ТО предпочтительной является стратегия 1-1. В противном случае целесообразнее будет придерживаться стратегии II. Для профилактической стратегии с предварительным контролем (1-2) удельная стоимость операции: _ сР + Ык + <1и) К\ + с1к К2 _ сР + К(с1 к +к с1 и) С 1-2 — V р Р + 1 Р К Г р Р + Я 1 р , (1.5) |
13 или требуемая вероятность безотказной работы К. Средняя наработка, при которой будут устраняться эти отказы [29], Остальные агрегаты будут обслуживаться с периодичностью 1Р , стоимостью (I — с!и и вероятностью данного события К = у. Преимущества стратегии I (профилактическая): гарантируется определенный уровень надежности работы изделия; разовые затраты на поддержание исправного состояния с/, как правило, ниже, чем при отказе; предупредительный характер данной стратегии создает предпосылки для плановой организации ТО и Р. Недостаток стратегии 1-1 недоиспользование ресурса изделия, так как периодичность предупредительных работ оказывается меньше, чем средняя наработка до отказа (1р <х). Кроме того, данная стратегия требует ведения определенного учета, планирования работ и соблюдения производственной дисциплины. Недостаток стратегии 1-1, а именно 1р <х, может быть компенсирован за счет того, что с » с/ . Поэтому целесообразность применения стратегии I определяется экономико-вероятностными методами, учитывающими соотношения с /с! и Iр 1 X = /?0 (Д,коэффициент рациональной периодичности), а также законами распределения этих величин. При методе 1-1 удельные затраты определяются как отношение средневзвешенной стоимости одной операции к средневзвешенной наработке с учетом отказа части изделий [81 ]: (1.3) 14 сГ + сШ !Р К +!' рР (1.4) Затем, дифференцируя с! С/-\^ с11 = 0, определяют оптимальную периодичность /о 1, соответствующую См,»»». Если С/ 1шт<С// (формула (1.1)), то предпочтительной является стратегия 1-1. В противном случае целесообразно придерживаться стратегии И.Для профилактической стратегии с предварительным контролем (1-2) удельная стоимость операции С1-2 сР+-(с1к + с!и) К\ + с/к К? 1'Р Г + 1Р Я сР + /?(с!к + к с1н) Г р Г + К 1 р (1.5) где /? вероятность выполнения контрольной и исполнительской частей операций профилактики; /^2 — вероятность выполнения только контрольной части операции При С и > С/-1ПШ1 > С/-2шш оптимальна стратегия 1, выполняемая с предварительным контролем (1-2), при этом назначается определенная наработка автомобиляпериодичность ТО /02, при которой проводится контроль параметров технического состояния У и принимается решение о необходимости выполнения исполнительской части операции (рис. 1.1,в). Как правило, /см * /<п■ При стратегии 1-2 контроль технического состояния может осуществляться как стационарными, гак и встроенными в изделие контрольнодиагностическими средствами. Как перспективная может быть рассмотрена и стратегия самовосстановления механизма, которая при ограниченных наработках изделия применяется и сейчас (саморегулирующиеся тормозные и клапанные механизмы и др.). |