|
19 где К\ вероятность выполнения контрольной и исполнительской частей операций профилактики; К2 вероятность выполнения только контрольной части операции. При Си > С/-1гшп > С/-2гшп наиболее предпочтительна стратегия I, с предварительным контролем (1-2), так как при этом устанавливается определенная наработка автомобиля периодичность ТО /02 , при которой производится контроль параметров технического состояния У и принимается решение о необходимости выполнения исполнительской части операции (Рисунок 1Л, в). Как правило, /01 ^ /02. Условные обозначения те же, что и на рисунке 1.1. Следовательно, при рассмотрении профилактической задачи требуется для каждого технического воздействия сделать выбор одной из возможных стратегий и определить для нее рациональные режимы. При этом надо учитывать характеристики операций по стоимости, а также вариации случайных величин (Рисунок 1.2): а) вариацию наработок (ресурсов) при фиксированном предельном или допустимом уд состоянии изделий (Рисунок 1.2, а); б) вариацию непосредственно самого понятия предельного состояния (Рисунок 1.2., б), которое вызвано причинами, рассмотренными выше; в) вариацию технического состояния (Рисунок 1.2, в) при назначенной наработке периодичности ТО; г) вариации периодичностей ТО (Рисунок 1.2, г). |
14 сГ + сШ !Р К +!' рР (1.4) Затем, дифференцируя с! С/-\^ с11 = 0, определяют оптимальную периодичность /о 1, соответствующую См,»»». Если С/ 1шт<С// (формула (1.1)), то предпочтительной является стратегия 1-1. В противном случае целесообразно придерживаться стратегии И.Для профилактической стратегии с предварительным контролем (1-2) удельная стоимость операции С1-2 сР+-(с1к + с!и) К\ + с/к К? 1'Р Г + 1Р Я сР + /?(с!к + к с1н) Г р Г + К 1 р (1.5) где /? вероятность выполнения контрольной и исполнительской частей операций профилактики; /^2 — вероятность выполнения только контрольной части операции При С и > С/-1ПШ1 > С/-2шш оптимальна стратегия 1, выполняемая с предварительным контролем (1-2), при этом назначается определенная наработка автомобиляпериодичность ТО /02, при которой проводится контроль параметров технического состояния У и принимается решение о необходимости выполнения исполнительской части операции (рис. 1.1,в). Как правило, /см * /<п■ При стратегии 1-2 контроль технического состояния может осуществляться как стационарными, гак и встроенными в изделие контрольнодиагностическими средствами. Как перспективная может быть рассмотрена и стратегия самовосстановления механизма, которая при ограниченных наработках изделия применяется и сейчас (саморегулирующиеся тормозные и клапанные механизмы и др.). |