20 а) б) в) Рисунок 1.2. Вариация величин при определении оптимальной периодичности ТО [40]. Рассмотреть стратегии обеспечения работоспособности автомобилей с выделением стратегии технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) и стратегии ТО и Р автомобилей предлагает Атяшкин Е.Л.[93]. В настоящее время применяются три стратегии эксплуатации: до выработки заданного ресурса; до предотказного состояния; до отказа. Стратегии технического обслуживания и ремонта подвергаются анализу при оценке надёжности и технического состоянии автомобилей. Эта информация подразделяется: по источникам получения на информацию о совокупности объектов и информацию об отдельном объекте, а по времени использования и получения на апостериорную и априорную. Сочетание данных видов информации создаёт четыре стратегии ТО и Р, отражённых в таблице 1.2. Основываясь на данных Атяшкина Е.Л., в ТЭА применяются следующие стратегии: стратегия эксплуатации до отказа и стратегия ТО и Р по наработке. Элементы других стратегий практически не используются. Автор считает принятые стратегии не оптимальными. |
С помощью этой карты сравниваю! стратегии и определяют рациональные зоны их применения и оптимальные периодичности ТО. Для стратегии 1-2 устанавливается также допустимое отклонение параметра технического состояния. Если при контроле с установленной периодичностью фактическое значение параметра У(/> окажется выше допустимого, то необходимо выполнять исполнительскую часть операции, то есть привести параметр технического состояния в номинальное или допустимое значение. Несколько иначе предлагает рассмотреть стратегии обеспечения работоспособности автомобилей Е.Л. Атяшкин [76]. Прежде всего, выделяются стратегии технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) и стратегии ТО и Р автомобилей. В настоящее время применяются три стратегии эксплуатации: -до выработки заданного ресурса; до предотказного состояния; до отказа. Стратегии ТО и Р рассматриваются с точки зрения характера информации о техническом состоянии и надежности объектов эксплуатации. Эта информация делится: по времени получения и использования на априорную и апостериорную, а по источникам полученияна информацию об отдельном объекте и информацию о совокупности объектов. Сочетание этих видов информации дае т четыре стратегии ТО и Р, представленных в табл. 1.1. Согласно данным Атяшкина ЕЛ., в настоящее время в ТЭА приняты следующие стратегии: стратегия эксплуатации-до отказа и стратегия ТО и Рпо наработке. Элементы других стратегий практически не применяются. Принятые стратегии автор считает не оптимальными. Во-первых, при данных стратегиях управление ТЭА осуществляется по входному параметру функционированияпробегу автомобилейи схема 17 |