Проверяемый текст
Романцов Роман Викторович. Разработка рациональных форм централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (Диссертация 2002)
[стр. 20]

20 а) б) в) Рисунок 1.2.
Вариация величин при определении оптимальной периодичности ТО [40].
Рассмотреть стратегии обеспечения работоспособности автомобилей
с выделением стратегии технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) и стратегии ТО и Р автомобилей предлагает Атяшкин Е.Л.[93].
В настоящее время применяются три стратегии эксплуатации: до выработки заданного ресурса; до предотказного состояния; до отказа.
Стратегии
технического обслуживания и ремонта подвергаются анализу при оценке надёжности и технического состоянии автомобилей.
Эта информация подразделяется: по источникам получения на информацию о совокупности объектов и информацию об отдельном объекте, а по времени использования и получения на апостериорную и априорную.
Сочетание данных видов информации создаёт четыре стратегии ТО и Р, отражённых в таблице 1.2.
Основываясь на данных Атяшкина Е.Л., в ТЭА применяются следующие стратегии: стратегия эксплуатации до отказа и стратегия ТО и Р по наработке.
Элементы других стратегий практически не
используются.
Автор считает принятые стратегии не оптимальными.
[стр. 17]

С помощью этой карты сравниваю! стратегии и определяют рациональные зоны их применения и оптимальные периодичности ТО.
Для стратегии 1-2 устанавливается также допустимое отклонение параметра технического состояния.
Если при контроле с установленной периодичностью фактическое значение параметра У(/> окажется выше допустимого, то необходимо выполнять исполнительскую часть операции, то есть привести параметр технического состояния в номинальное или допустимое значение.
Несколько иначе предлагает рассмотреть стратегии обеспечения работоспособности автомобилей Е.Л.
Атяшкин [76].
Прежде всего, выделяются стратегии технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) и стратегии ТО и Р автомобилей.
В настоящее время применяются три стратегии эксплуатации: -до выработки заданного ресурса; до предотказного состояния; до отказа.
Стратегии
ТО и Р рассматриваются с точки зрения характера информации о техническом состоянии и надежности объектов эксплуатации.
Эта информация делится: по времени получения и использования на априорную и апостериорную, а по источникам полученияна информацию об отдельном объекте и информацию о совокупности объектов.
Сочетание этих видов информации дае т четыре стратегии ТО и Р, представленных в табл.
1.1.
Согласно данным Атяшкина ЕЛ., в настоящее время в ТЭА приняты следующие стратегии: стратегия эксплуатации-до отказа и стратегия ТО и Рпо наработке.
Элементы других стратегий практически не
применяются.
Принятые стратегии автор считает не оптимальными.
Во-первых, при данных стратегиях управление ТЭА осуществляется по входному параметру функционированияпробегу автомобилейи схема 17

[Back]