|
37 возможности и резервы для рационализации логистических процессов во всех подсистемах. Таким образом, необходима комплексная оптимизация логистических процессов как на макро-, так и на микроуровне. В настоящее время на автомобильном транспорте преимущественно используется традиционный способ управления движением материальных, информационных и финансовых потоков в сфере «производство потребление» для которого характерен недостаток координации действий на различных его этапах. В работах [5, 16, 37, 42, 57], анализировавших традиционный способ управления, отмечается фактическая непоследовательность этого процесса, так как он распадается на ряд не связанных между собой подсистем (Рисунок 2.1). Материальные, информационные и финансовые потоки от автопроизводителя к потребителю разбиваются на подсистемы «автопроизводитель посредник», «посредник потребитель», «посредник сервисное предприятие» и «сервисное предприятие потребитель», в каждой из которых стороны пытаются добиться своих частных целей, ведущих к увеличению общих издержек в процессе движения материальных потоков. Со стороны производителя ещё не выполняется целый ряд задач, стоящих перед распределительной логистикой [8, 9]: выбор схемы распределения материального потока; определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, региона, страны и т.д.; планирование процесса реализации; организация послепродажного обслуживания и контроль над ним. Устранение недостатков традиционного способа управления потоками возможно в рамках второго способа способа управления движением материальных, финансовых и информационных потоков на основе |
Возникла идея оптимизировать не отдельные компоненты производственнокоммерческого процесса, а их совокупность путем постановки задачи оптимального использования всего ресурсною потенциала фирмы. Это и стало предметом изучения логистикитеории планирования, управления и кот роля процессов движения материальных, финансовых, трудовых, энергетических, информационных потоков в человеко-машинных системах [85]. Анализ ситуации на автомобильном транспорте России позволяет говорить о значительных резервах для практического применения логистического подхода. Причем, в отличие от развитых стран Запада и Америки, для руководителей предприятий которых характерна концентрация внимания на подсистемах сбыта и материально-технического снабжения, так как возможности рационализации производства исчерпываются [55], отечественные предприятия имеют сейчас большие возможности и резервы для рационализации логистических процессов во всех подсистемах. Таким образом, необходима комплексная оптимизация логистических процессов как на макро-, так и на микро-уровне. В настоящее время на автомобильном транспорте преимущественно применяется традиционный способ управления движением материальных, информационных и финансовых потоков в сфере “производствопотребление” для которого характерен недостаток координации действий на различных его этапах. В работах целого ряда ученых [5, 6, 7, 17, 37, 38, 42, 55, 69] анализировавших традиционный способ управления отмечается фактическая непоследовательность этого процесса (процесса движения потоков), так как он распадается на ряд не связанных между собой подсистем. Эту ситуацию можно хорошо проиллюстрировать с помощью рис. 2.2. Процесс движения материальных потоков от автопроизводителя к потребителю и соответствующие ему информационные и финансовые потоки разбиваются на некие подсистемы “автопроизводительпосредник”, “посредникпотребитель”, “посредниксервисное предприятие” и “сервисное предприятиепотребитель”, в каждой из которых стороны пытаются добиться своих частных целей. Как результат такого положения дел-увеличение общих издержек в про39 40 Рис.2.2. Схема движения материальных, информационных и финансовых потоков при традиционном способе управления их движением --------► движение материальных, информационных и финансовых потоков цессе движения материальных потоков. Кроме того, со стороны производителя не выполняется целый ряд задач, стоящих перед распределительной логистикой [5, б]: выбор схемы распределения материального потока; определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, региона, страны и т.д.; планирование процесса реализации; организация послепродажного обслуживания и контроль над ним. Решение этих задач имеет важнейшее значение для повышения эффективности распределения (сбыта) продукции. Гак, организация послепродажного обслуживания имеет огромное значение с точки зрения создания образа фирмы РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ БИБЛИОТЕКА 41 в глазах потенциальных потребителей продукции автопроизводителя. В пунктах 4.3, $.2 и в некоторых других пунктах настоящей работы уделяется внимание важности и выгодности решения для участников макрологистической системы “автопроизводитель посредниксервисное предприятиепотребитель" выше обозначенных задач, а также способам их достижения. Устранение недостатков присущих традиционному способу управления потоками возможно в рамках второго способаспособа управления движением материальных, финансовых и информационных потоков на основе логистического подхода (логистический способ комплексного управления движением потоковрис.2.3). Рис.2.3. Схема движения материальных, информационных и финансовых потоков при логистическом способе комплексного управления их движением ------► движение материальных, информационных и финансовых потоков — общие направления движения материальных, финансовых и, в о с о б е н н о с т и , и н ф о р м а ц и о н н ы х п о т о к о в м е ж д у автопроизводителем и потребителем Отличие логистического способа ог традиционного заключается в тесном взаимодействии всех подсистем сводящему к минимуму нсскоординированность действий и исключающему дублирование выполняемых функций. Огромное значение в достижении такого положения принадлежит рациональности и “полноте" информационного потока, позволяющего автопроизводителю поСервисное предприятие |