|
г~ Группа I Регулировка углов установки колес Смазывание и заправка Регулировка систем рулевого управления и подвески ТР на базе замены узлов (деталей) Регулировка приборов систем электрооборудования и питания Регулировка тормозных систем ГРУППЫ РАБОТ I Группа II ТО-1 Поэлементное диагностирование ТР узлов и агрегатов ТР приборов электрооборудования и питания ТР тормозной системы Шиномонтажные и шиноремонтные Группа III ТО-2 Мелкие и средние кузовные работы Подкраска и частичная окраска автомобиля Мелкие и средние обойно-арматурные работы Группа IV Углубленный ремонт узлов и агрегатов Восстановительный ремонт кузова Полная окраска Крупные обойноарматурные работы Рис.3.7. Распределение работ по группам в порядке убывания количества заявок и увеличения трудоемкости проведения работ Целесообразнопотоктребованийнаобслуживаниеавтомобилейразделить наосновныегруппывпорядкеубыванияколичестватребований-заявоки увеличениятрудоемкостипроведенияработ,атакжевсоответствиисих технологическойоднородностью(Рисунок3.7)[104] |
обслуживающего предприятия; технологии проведения работ; квалификации обслуживающего персонала; наличия необходимых запасных частей (дорогостоящие запчасти, пользующиеся очень малым спросом, целесообразнее доставлять на заказ, а не хранить на складе ремонтно-обслуживающего предприятия) и т.д. Согласно проведенным исследованиям [86], если среднее число автомобилей, поступающих на ремонтно-обслуживающее предприятие за единицу времени (месяц), составляет величину л, тогда вероятность того, что за I месяцев на ремонтно-обслуживающее предприятие поступит к автомобилей [86] 65 /> = ( Л г У _с * к'. (3.12) Из этой формулы видно, что с ростом к эта вероятность при к > А/ быстро убывает, так как знаменатель начинает расти быстрее, чем числитель. Изменение потока требований на обслуживание автомобилей, поступающих на ремонтно-обслуживающее предприятие, происходит по закону Пуассона. Поток распределяется неравномерно не только по месяцам года, но и по неделям месяца, дням недели, часам суток (рис. 3.6) и определяется также неравномерностью спроса на проведение различных видов работ. Спрос на производство менее трудоемких работ приходится в основном на весенне-осенний период года. В то же время максимальный спрос на проведение наиболее трудоемких работ приходится на осенне-зимний период года, причем, чем крупнее ремонтнообслуживающее предприятие, тем устойчивее спрос на производство более трудоемких работ, и наоборот [86]. В соответствии все с теми же исследованиями [86] целесообразно поток требований на обслуживание автомобилей разделить на основные группы в порядке убывания количества требований-заявок и увеличения трудоемкости проведения работ, а также в соответствии с их технологической однородностью (рис.3.7, рис.3.8). ГРУППЫ РАБОТ Регулировка углов установки колес Смазывание и заправка Регулировка систем рулевого управления и подвески ТР на базе замены узлов (деталей) Регулировка приборов систем электрооборудования и питания Регулировка тормозных систем Группа II Т Группа III ТО-1 Поэлементное диагностирование ТР узлов и агрегатов ТР приборов электрооборудования и питания ТР тормозной системы Шиномонтажные и шиноремонтные ТО-2 Мелкие и средние кузовные работы Подкраска и частичная окраска автомобиля Мелкие и средние обойно-арматурные работы “* _ Группа IV Углубленный ремонт узлов и агрегатов Восстановительный ремонт кузова Полная окраска Крупные обойноарматурные работы Рис 3 7 Распределение работ по группам в порядке убывания количества заявок и увеличения трудоемкости проведения работ о» -ч |