|
70 выступать как его учредители, контролирующие деятельность ЦСП. Во втором случае, ЦСП является полностью самостоятельным предприятием, строящим свою деятельность с потребителями своих услуг на основе контрактной сервисной системы [15, 72]. в) Один из потребителей услуг (чаще всего АТП) организует ЦСП для выполнения работ ряда других предприятий как дополнительную товарную продукцию. В этом случае для ЦСП используются имеющиеся площади или предусматривается некоторое расширение действующей ПТБ. В данном случае для организации ЦСП необходимы меньшие капиталовложения по сравнению со схемой б). По мнению В.П. Карташова данная форма применима при централизации отдельных видов ремонта агрегатов. С учетом прогрессирующей в мировой практике тенденцией преобладания воздействий по ТО над воздействиями по ремонту, данная форма организации применима при централизации ТО. г) Данная форма организации ЦСП представляет собой многозаводское предприятие. Она может рассматриваться, как результат расширения деятельности однозаводского предприятия, рассмотренного на схеме а). Такое ЦСП может обслуживать многозаводское АТП. Из рассмотренных форм организации ЦСП заслуживают особого внимания формы организации на схемах г) и д). Эти схемы допускают максимальное перенесение ТО, ТР и других воздействий из эксплуатационных предприятий. Таким образом, достигается специализация и концентрация производства эксплуатационных и ремонтных предприятий на соответствующих им видах работ. Рассмотрим место, занимаемое ЦСП по отношению к другим ремонтнообслуживающим предприятиям. В соответствии с тенденциями развития отечественных и зарубежных ремонтно-обслуживающих предприятий предложена классификация последних (Рисунок 3.12), в которой отражено место ЦСП в системе обеспечения работоспособности автобусов. Кроме этого, данная |
а) Создание ЦСП в качестве цеха (филиала) авторемонтного производства (ЛРП). При этом ЦСП сохраняет свою производственную и хозяйственную самостоятельность, но подчинено руководству ЛРП посредством финансового кон троля через систему участий. б) Данная форма ЦСП может создаваться для обслуживания как заранее определенного круга предприятий, гак и для обслуживания вероятного круга потребителей. В первом случае, предприятия, которые будут обслуживаться ЦСП, могут выступать как его учредители, контролирующие деятельность ЦСП посредством финансовой системы участий. Во втором случае, ЦСП является полностью самостоятельным предприятием, строящим свою деятельность с потребителями своих услуг на основе “контрактной сервисной системы” (о ней разговор пойдет в пункте 5.3) или на основе “традиционной сервисной системы”. в) Один из потребителей услуг (чаще всего ЛТП (ЛТК)) организует ЦСП для выполнения тех или иных работ для ряда других предприятий как дополнительную товарную продукцию. В этом случае для ЦСП используются имеющиеся площади или предусматривается некоторое расширение действующей производственно-технической базы (ПТБ). В данном случае для организации ЦСП необходимы меньшие капиталовложения по сравнению со схемой б). Карташов В.II. считает, что данная форма применима при централизации отдельных видов ремонта агрегатов и некоторых вспомогательных воздействий, например, изготовлении резинотехнических изделий и т.п. Я же считаю, что с учетом прогрессирующей в мировой практике тенденцией преобладания воздействий по ТО над воздействиями по ремонту, данная форма организации применима (в дополнение применения, обозначенного Карташовым В.П.) при централизации ТО. г) Данная форма организации ЦСП представляет собой многозаводское предприятие. Она может рассматриваться, как результат расширения деятельности однозаводского предприятия, рассмотренного на схеме а), развивающегося в соответствии с рассмотренными выше тенденциями развития предпри80 з) Создание в многозаводском ЛТП или Л ГО специализированного филиала для централизованного производства ТО и ТР автомобилей (ЦСП). Эту форму отличает то, что такой филиал полностью освобожден от эксплуатационных функций и представляет собой по сути дела основную часть производственной базы и технической службы на обособленной территории. Особых преимуществ в смысле снижения капиталовложений здесь не предусматривается, но появляется возможность выноса технического филиала (ЦСП) из центральной части города, что заслуживает внимания в экологическом плане [23]. Из рассмотренных форм организации ЦСП заслуживают особого внимания формы организаций на схемах г) и д). Эти схемы допускают максимальное изъятие ТО, ТР и других воздействий из эксплуатационных предприятий. Таким образом, достигается специализация и концентрация внимания эксплуатационных и ремонтных предприятий на соответствующих им видах деятельности. Теперь перейдем к рассмотрению места занимаемого ЦСП I по отношению к другим ремонтно-обслуживающим предприятиям. На основе существующего мирового опыта и в соответствии с тенденциями развития отечественных ремонтно-обслуживающих предприятий предлагаю классификацию последних (рис.3.15), в которой отражено место централизованных специализированных производств в системе обеспечения работоспособности автомобилей. Кроме этого, данная классификация отражает тот факт, что ЦСП могут быть звеном сбытовой системы завода изготовителя автомобилей в качестве дилера или как его подразделение. Более подробно данный аспект будет рассмотрен в пункте 3.4. Конечно, в данной классификации присутствуют некоторые элементы условности. Часто бывает сложно отнести конкретное предприятие к специализированным предприятиям или предприятиям общего назначения. Это происходит потому, что на каждом предприятии, занимающемся обслуживанием автомобилей, присутствуют элементы специализации. Гак, на небольших СТО-АЗС не выполняются работы связанные с серьезным текущим ремонтом. Более того, 82 |