|
14 89 ю ОнС\ рц Н 03я 13н03 сЗ го 12 10 8 6 4 2 Уровень качества ТО, % Рисунок 4.3.Зависимость удельных затрат на ТР от уровня качества ТО В целом, можно говорить о правильности аналитических выкладок рассмотренных в пункте 3.2 настоящей работы. Подтверждаются предположения о характере изменения затрат на ремонт от затрат на повышение качества проведения работ по ТО на фиксированном пробеге (рисунок 3.4). Необходимо отметить, что предложенная в пункте 3.2 модель не сводит решение задачи управления качеством только к анализу затратного механизма. Однако с точки зрения логистики, имеет место потребность в представлении качества продукции (товаров, услуг и т.п.) через затраты. Поэтому, параллельно с использованием затратного механизма, необходимо использование других показателей, способствующих правильной оценке уровня качества. Чтобы получить представление о стоимостной оценке влияния периодичности профилактических операций, рассмотрим результаты соответствующих исследований, приведенные в таблицах 4.4 и 4.5 и рисунках 4.2, 4.3. Согласно этим результатам можно сделать вывод, что отклонение от оптимальной периодичности как в сторону увеличения, так и в сторону |
циях изменения этих показателей. В целом, можно говорить о правильности аналитических выкладок рассмотренных в пункте 3.1 настоящей работы. Подтверждаются предположения о характере изменения затрат на ремонт от затрат на повышение качества проведения работ по ТО на фиксированном пробеге (рис. 3.4.). Необходимо отметить, что предложенная в пункте 3.1 модель не сводит решение проблемы управления качеством только к анализу затратного механизма. Эго было бы недопустимым упрощением. Однако с точки зрения экономических наук, и в частности логистики, имеет место потребность в представлении качества продукции (товаров, услуг и т.п.) через затраты, оперирование которыми наиболее свойственно этим наукам. Поэтому, параллельно с использованием затратного механизма, необходимо использование других показателей, способствующих правильной оценке уровня качества. Чтобы получить представление о стоимостной оценке влияния периодичности профилактических операций, рассмотрим результаты соответствующих исследований, приведенные в табл. 4.4 и 4.5. 101 Таблица 4.4. Влияние периодичности замены масла на суммарные удельные затраты для грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 т [39] Периодичность замены масла, км Суммарные удельные затраты *, коп./ тые.км коробка передач задний мост 3000 17 18,5 7500 14,5 17,5 10000 15 18 13000 15 19,5 15000 16 20,5 * Затраты определены по состоянию на 1990 год без индексации 102 Таблица 4.5. Влияние периодичности на стоимость смазочных работ [39] Пер иод и ч I юст ь с м аз к и, км Средняя удельная стоимость одной смазочной операции *, коп./ тыс.км ЗиЛ-150 ЗиЛ-130 500 0,62 0,65 1000 0,37 0,35 1500 0.25 0,26 2000 0,22 0,21 2500 0.23 0,19 3000 0,22 * Затраты определены по состоянию на 1990 год без индексации Согласно этим результатам можно сделать вывод, что отклонение от оптимальной периодичности как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения неизбежно ведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. По результатам этого пункта, а также пункта 3.1 можно сказать следующее: повышать качество технического обслуживания целесообразно до определенного оптимального уровня, которому соответствует минимум эксплуатационных затрат. Таким образом, существуют оптимальная периодичность и качество техническою обслуживания, при которых эксплуатационные затраты минимальны. Любые необоснованные отклонения от этих оптимальных периодичности и качества ТО неизбежно ведут к увеличению эксплуатационных затрат. Целесообразность отклонения от этих оптимумов может наблюдаться в том случае, если эти отклонения позволят решить какие-то определенные задачи (напри |