90 уменьшения неизбежно ведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. По результатам этого пункта, а также пункта 3.2 можно сказать следующее: повышать качество технического обслуживания целесообразно до определенного оптимального уровня, которому соответствует минимум эксплуатационных затрат. Таблица 4.4 Влияние периодичности замены масла на суммарные удельные затраты для грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 т [39] Периодичность замены масла, км Суммарные удельные затраты*, коп./тыс. км коробка передач задний мост 3000 17 18,5 7500 14,5 17,5 10000 15 18 13000 15 19,5 15000 16 20,5 * Затраты определены по состоянию на 1990 год без индексации Целесообразность отклонения от этих оптимумов может наблюдаться в том случае, если эти отклонения позволят решить какие-то определенные задачи (например: обеспечение повышенной вероятности безотказной работы подвижного состава при перевозках срочных и важных или дорогостоящих скоропортящихся грузов), включаемые в рассмотрение, с минимальными общими затратами. |
циях изменения этих показателей. В целом, можно говорить о правильности аналитических выкладок рассмотренных в пункте 3.1 настоящей работы. Подтверждаются предположения о характере изменения затрат на ремонт от затрат на повышение качества проведения работ по ТО на фиксированном пробеге (рис. 3.4.). Необходимо отметить, что предложенная в пункте 3.1 модель не сводит решение проблемы управления качеством только к анализу затратного механизма. Эго было бы недопустимым упрощением. Однако с точки зрения экономических наук, и в частности логистики, имеет место потребность в представлении качества продукции (товаров, услуг и т.п.) через затраты, оперирование которыми наиболее свойственно этим наукам. Поэтому, параллельно с использованием затратного механизма, необходимо использование других показателей, способствующих правильной оценке уровня качества. Чтобы получить представление о стоимостной оценке влияния периодичности профилактических операций, рассмотрим результаты соответствующих исследований, приведенные в табл. 4.4 и 4.5. 101 Таблица 4.4. Влияние периодичности замены масла на суммарные удельные затраты для грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 т [39] Периодичность замены масла, км Суммарные удельные затраты *, коп./ тые.км коробка передач задний мост 3000 17 18,5 7500 14,5 17,5 10000 15 18 13000 15 19,5 15000 16 20,5 * Затраты определены по состоянию на 1990 год без индексации 102 Таблица 4.5. Влияние периодичности на стоимость смазочных работ [39] Пер иод и ч I юст ь с м аз к и, км Средняя удельная стоимость одной смазочной операции *, коп./ тыс.км ЗиЛ-150 ЗиЛ-130 500 0,62 0,65 1000 0,37 0,35 1500 0.25 0,26 2000 0,22 0,21 2500 0.23 0,19 3000 0,22 * Затраты определены по состоянию на 1990 год без индексации Согласно этим результатам можно сделать вывод, что отклонение от оптимальной периодичности как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения неизбежно ведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. По результатам этого пункта, а также пункта 3.1 можно сказать следующее: повышать качество технического обслуживания целесообразно до определенного оптимального уровня, которому соответствует минимум эксплуатационных затрат. Таким образом, существуют оптимальная периодичность и качество техническою обслуживания, при которых эксплуатационные затраты минимальны. Любые необоснованные отклонения от этих оптимальных периодичности и качества ТО неизбежно ведут к увеличению эксплуатационных затрат. Целесообразность отклонения от этих оптимумов может наблюдаться в том случае, если эти отклонения позволят решить какие-то определенные задачи (напри мер: обеспечение повышенной вероятности безотказной работы подвижного состава при перевозках срочных и важных или дорогостоящих скоропортящихся грузов), включаемые в рассмотрение, с минимальными общими затратами. 4.2. Анализ условий прибыльности работы ЦСП Анализ условий прибыльности работы ЦСП— один из наиболее важных и сложных вопросов. Установление условий прибыльности принципиальным образом влияет на эффективность работы ЦСП. Кроме того, установление этих условий позволяет более обоснованно подойти к разработке стратегических и тактических мероприятий на рынке услуг, предоставляемых ЦСП. Необходимо отметить, что научно-технический прогресс, обуславливающий появление новых технологий, изменение качества производимых товаров (автомобилей и запасных частей), появление новых конструкторских и технологических решений, наличие конкурентов, расположение предприятия и многие другие факторы непрерывно и самым серьезным образом влияют на изменение ситуации, как в технической, так и в экономической сферах функционирования ремонтно-обслуживающего предприятия (ДСП). Поэтому предлагаемый анализ условий прибыльности работы ЦСП призван показать некие тенденции, но не освобождает от проведения такого анализа для каждого конкретного предприятия функционирующего в конкретных условиях. Более того, экономические науки (в частностимаркетинг 127]) и опыт работы наиболее эффективных предприятий говорят о целесообразности проведения анализа условий прибыльности с некоторой периодичностью. Судить о прибыльности того или иного товара (услуги) и о возможных мерах по ее повышению позволяет кривая спроса. Спроспоистине “душа" экономики [74]. Он отражает не только объективные потребности, но и субъективные устремления, не только рациональные решения, но и эмоциональные поступки. |