|
продукте Наименование отрасли с выделяемыми кластерами Объем промышленного ВРП в 2012 году, млн руб. Доля в ВРП отрасли Объемы по отраслям, млн руб. Машиностроение 27 856,4 39,0% 10 864.0 Лесной 6.0% I 671,4 Рыбный 5,2% 1 448.5 Мясной 3,0% 835,7 Текстильный 2,3% 640.7 Строительный 1.7% 473.6 Итого: 15 933.9 Таким образом, из таблицы видно, что валовый региональный продукт формируется более, чем на 50% за счет деятельности кластеров и составляет чуть менее 16 миллиардов рублей. При этом согласно механизму расчета транспортных затрат, транспортные затраты слагаются из двух величин: затрат на транспортировку товарноматериальных ценностей от кластеров в ТРЛЦ и затрат на доставку ТМЦ из ТРЛЦ потребителям. Расчет первой группы затрат (кластер ТРЛЦ) Транспортные расходы являются составляющей частью себестоимости вышеназванных отраслей промышленности. Следовательно, транспортные затраты на доставку товарно-материальных ценностей в ТРЛЦ будут рассчи тываться как транспортные затраты предприятий данных кластеров. Для рассматриваемою региона были выявлены следующие доли транспортных затрат в обороте но отраслям (табл. 3.2.). Таблица 3.2. Доля транспортных затрат Наименование отрасли с выделяемыми кластерами Объемы по отрасли, млн руб. Доля транспортных затрат в обороте по отраслям Транспортные затраты, млн руб. Машиностроение 10 864,0 15.0% 1 629.6 Лесной 1 671,4 16.0% 267.4 |
Таблица 5.1 Участие кластеров Республики Бурятия в валовом региональном продукте республики Наименование отрасли с выделяемыми кластерами Объем промышленного ВРП в 2004 1-., млн_руб. [ Доля в ВРП отрасли 1 Объемы по отраслям, млн руб. Машиностроение 39,0% 10 864,0 Лесной 6,0% 1 671,4 Рыбный 27 856,4 5.2% 1448,5 Мясной 3,0% 835,7 ! Текстильный 2,3% 640,7 Строительный 1,7% 473,6 \_____________ Итого: 15 933,9 1 Таким образом, из таблицы видно, что валовый региональный продукт республики формируется более, чем на 50% за счет деятельности кластеров и составляет чуть менее 16 миллиардов рублей. При этом согласно нашему механизму расчета траиспоршых затрат, рассмотренному в предыдущем пункте, транспортные затраты слагаются из двух величин: затрат на транспортировку товарно-материальных ценностей (ТМЦ) от кластеров в ТРЛЦ и затрат на доставку ТМ.Ц из 'ГРЛЦ потребителям. Расчет первой группы затрат (кластер —ТРЛЦ) Транспортные расходы являются составляющей частью себестоимости вышеназванных отраслей промышленности. Следовательно, транспортные затраты на доставку товарно-материальных ценностей в ТРЛЦ будут рассчитываться как транспортные затраты предприятий данных кластеров. Для рассматриваемого региона были выявлены следующие доли транспортных затрат в обороте по отраслям (табл. 5.2). Затраты, представленные в таблице, рассчитаны на функционирование одного ТРЛЦ. Функцию зависимости транспортных затрат от количества ТРЛЦ можно представить в следующем виде: Таблица 5.2 Доля транспортных затрат Наименование отрасли с выделяемыми кластерами Объемы по отрасли, млн руб. Доля транспортных затрат в обороте по отраслям Транспортные затраты, млн руб. Машиностроение 10 864,0 15,0% 1 629,6 Лесной 1 671,4 16,0% 267,4 Рыбный I 448,5 14.0% 202,8 Мясной 835,7 12,0% 100,3 Текстильный 640,7 13,0% 83,3 Строительный 473,6 19,0% 90,0 Итого: 15 933,9 2 373,4 Г.'(М) = Г,’пост+ А V « х (1 + /)”-', (5.1) где ^ ’(КГ) транспортные затраты на доставку ТМЦ в ТРЛЦ; 1УП0С1. постоянная составляющая транспортных затрат (затраты на управление, координацию и организацию транспортных перевозок); 1'’перСм переменная составляющая транспортных затрат (непосредственно затраты на перевозку); / прирост переменных транспортных затрат в зависимости от увеличения количества ТРЛЦ. Необходимые пояснения Одним из правил функционирования ПТК является то, что системой ТРЛЦ должен быть обработан весь объем продукции, производимой кластерами, независимо от количества ТРЛЦ. Поэтому прирост транспортных затрат основан не на изменении количества перевозимых ТМЦ, а из-за территориального разброса ТРЛЦ. В нашем случае автор принимает данный показатель, равный 5%. Расчет второй группы затрат (ТРЛЦ потребители) Расчет данной группы затрат основан на предположении, что затраты на транспортировку уменьшаются пропорционально увеличению количества ТРЛЦ в регионе. Это связано с тем, что увеличение количества ТРЛЦ приводит к уменьшению расстояния до потребителей. 304 |