|
Рыбный 1 448,5 14.0% 202,8 Мясной 835,7 12,0% 100,3 Текстильный 640,7 13.0% 83,3 Строительный 473,6 19,0% 90,0 Итого: 15 933.9 2 373,4 Затраты, представленные в таблице, рассчитаны на функционирование одною ТРЛЦ. Функцию зависимости транспортных затрат от количества ТРЛЦ можем представить в следующем виде: fl,(N) = f1 ,„ocr+frnep-X(l + «Т (3.1.) где fi’(N) транспортные затраты на доставку ТМЦ в ТРЛЦ; fi’nocr постоянная составляющая транспортных затрат (затраты на управление, координацию и организацию гранспортных перевозок); fj * пером переменная составляющая транспортных затрат (непосредственно затраты на перевозку); /' прирост переменных гранспортных затрат в зависимости от увеличения количества ТРЛЦ. Необходимые пояснения. Одним из правил функционирования НТК является то, что системой ТРЛЦ должен быть обработан весь объем продукции, производимой кластерами, независимо от количества ТРЛЦ. Поэтому прирост транспортных затрат основан не на изменении количества перевозимых ТМЦ, а из-за территориального разброса ТРЛЦ. В нашем случае автор принимает данный показатель равный 5%. Расчет второй группы затрат (ТРЛЦ потребители) Расчет данной группы затрат основан на предположении, что затраты на транспортировку уменьшаются пропорционально увеличению количества ТРЛЦ в регионе. Эго связано с тем, что увеличение количества ТРЛЦ приводит к уменьшению расстояния до потребителей. Таким образом, данную зависимость затрат можно отразить в следующем |
Таблица 5.2 Доля транспортных затрат Наименование отрасли с выделяемыми кластерами Объемы по отрасли, млн руб. Доля транспортных затрат в обороте по отраслям Транспортные затраты, млн руб. Машиностроение 10 864,0 15,0% 1 629,6 Лесной 1 671,4 16,0% 267,4 Рыбный I 448,5 14.0% 202,8 Мясной 835,7 12,0% 100,3 Текстильный 640,7 13,0% 83,3 Строительный 473,6 19,0% 90,0 Итого: 15 933,9 2 373,4 Г.'(М) = Г,’пост+ А V « х (1 + /)”-', (5.1) где ^ ’(КГ) транспортные затраты на доставку ТМЦ в ТРЛЦ; 1УП0С1. постоянная составляющая транспортных затрат (затраты на управление, координацию и организацию транспортных перевозок); 1'’перСм переменная составляющая транспортных затрат (непосредственно затраты на перевозку); / прирост переменных транспортных затрат в зависимости от увеличения количества ТРЛЦ. Необходимые пояснения Одним из правил функционирования ПТК является то, что системой ТРЛЦ должен быть обработан весь объем продукции, производимой кластерами, независимо от количества ТРЛЦ. Поэтому прирост транспортных затрат основан не на изменении количества перевозимых ТМЦ, а из-за территориального разброса ТРЛЦ. В нашем случае автор принимает данный показатель, равный 5%. Расчет второй группы затрат (ТРЛЦ потребители) Расчет данной группы затрат основан на предположении, что затраты на транспортировку уменьшаются пропорционально увеличению количества ТРЛЦ в регионе. Это связано с тем, что увеличение количества ТРЛЦ приводит к уменьшению расстояния до потребителей. 304 |