Проверяемый текст
Шипулин Михаил Александрович. Пространственная интеграция регионов на основе формирования межрегиональных сетевых автотранспортных структур (Диссертация 2012)
[стр. 120]

3.2.
Эффективность функционирования промышленного комплекса и его влияние на развитие региональной экономики Региональные власти, решая комплексные задачи пространственной интеграции, не должны упускать из внимания необходимость сохранения мотивации своих автотранспортных структур.
Их гибкость и универсальность зачастую являются определяющим фактором для развития малого и среднего предпринимательства современных регионов РФ.
Повышение доходности автотранспортных грузоперевозчиков в условиях конкуренции, особенно на межрегиональном уровне, является важной проблемой.
Достижение цели повышения доходности автотранспортных грузоперевозчиков в единой межрегиональной сети возможно на основе поэтапное решения ряда проблем (рис.

3.1).
Рис 3.1.
Проблемы на пути развития грузоперевозчиков в межрегиональных сетевых структурах Рассмотрим выделенные проблемы подробнее.
[стр. 71]

71 инфраструктуры, в том числе предприятий, осуществляющих автомобильные грузоперевозки.
Базисными составляющими межрегиональных автотранспортных сетевых структур являются грузоперевозчики.
Поддержка региональных властей должна быть направлена на развитие этих деловых структур, способных гибко обслуживать потребности регионов и их производств в стратегически важных компонентах и ресурсах.
Если говорить о доле грузоперевозок в Северо-Западном регионе в рамках Российской Федерации, то она составляет около 13 % железнодорожным транспортом, 34% морским транспортом и порядка 30% автотранспортом.
За период экономического кризиса 2008-2009 гг.
падение перевозок в Северо-Западном регионе составило 10% и на фоне других промышленных регионов выглядят более оптимистично.
Это произошло потому, что здесь более развита и насыщена автотранспортная, железнодорожная, авиационная и портовая инфраструктуры по сравнению с другими регионами Российской Федерации.
Региональные власти, решая комплексные задачи пространственной интеграции, не должны упускать из внимания необходимость сохранения мотивации своих автотранспортных структур.
Их гибкость и универсальность зачастую являются определяющим фактором для развития малого и среднего предпринимательства современных регионов РФ.
Повышение доходности автотранспортных грузоперевозчиков в условиях конкуренции, особенно на межрегиональном уровне, является важной проблемой.
Достижение цели повышения доходности автотранспортных грузоперевозчиков в единой межрегиональной сети возможно на основе поэтапное решения ряда проблем (рис.

2.1).


[стр.,72]

72 Рис 2.1.
Проблемы на пути развития грузоперевозчиков в межрегиональных сетевых структурах Рассмотрим выделенные проблемы подробнее.

Организационно-экономические проблемы.
1.
Отмена лицензирования автомобильных грузоперевозок транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны121.
Это увеличило недобросовестную конкуренцию в отдельных сегментах автомобильных грузоперевозок.
Что касается межрегиональных сетевых структур, данное новшество увеличило сложности удовлетворения сетями грузоперевозчиков локальных мелких потребностей.
2.
Тенденции к разукрупнению традиционных автотранспортных структур, сложившихся в плановом хозяйстве, что снижает возможности формирования межрегиональных сетевых структур.
121 Федеральный закон № 80-ФЗ от 02.07.05, вносящий поправки в ФЗ № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 08.08.01.

[Back]