|
Логистическая система, как было отмечено выше, является ключевым инструментом, обеспечивающим связи между регионами и способствующим их пространственной интеграции. Систематизируем результаты исследований, представленные в работах Приваловского А.Н. 47, где на основании анализа ключевых показателей, характеризующих состояние транспортной инфраструктуры регионов, выделено семь групп локализованных транспортных подсистем, подразделяющихся на подтипы. Выделенные группы отражают уровень развития региональной транспортной инфраструктуры, а подгруппы условия формирования инфраструктурных составляющих. В зависимости от условий формирования, элементы транспортной инфраструктуры обладают различным потенциалом для развития межрегиональных сетевых структур, как с точки зрения объёмов возможных перевозок, так и их интенсивности. Основываясь на подходах Приваловского А.Н., рассмотрим следующую классификацию локальных территорий: 1 группа очень высокий уровень развития региональной транспортной инфраструктуры. Это локальные составляющие транспортной инфраструктуры в районах с высокой плотностью автодорожной сети, высоким потенциалом формирования межрегиональных сетевых структур, пассажирскими перевозками высокой интенсивности. Сюда можно отнести лишь несколько регионов: Москву и Московскую область, Калининградскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область и Краснодарский край. 2 группа высокий уровень развития региональной транспортной инфраструктуры. Первая подгруппа. Элементы транспортной инфраструктуры с высокой (более 200км/тыс. км2) плотностью автодорожной сети, сложной системой 47 47 Прпваловский А.Н. Типология Локальных транспортных систем. Автореферат диссерт на соиск степени к.г.и. Москва 2008 26 с. |
93 Глава 3. Методические основы пространственной интеграции регионов на основе формирования межрегиональных сетевых структур автотранспортных предприятий 3.1. Методические основы транспортного обеспечения развития промышленных комплексов региона. Транспортная инфраструктура, как было отмечено выше, является ключевым инструментом, обеспечивающим связи между регионами и способствующим их пространственной интеграции. Систематизируем результаты исследований, представленные в работах Приваловского А.Н. 25, где на основании анализа ключевых показателей, характеризующих состояние транспортной инфраструктуры регионов, выделено семь групп локализованных транспортных подсистем, подразделяющихся на подтипы. Выделенные группы отражают уровень развития региональной транспортной инфраструктуры, а подгруппы условия формирования инфраструктурных составляющих. В зависимости от условий формирования, элементы транспортной инфраструктуры обладают различным потенциалом для развития межрегиональных сетевых структур, как с точки зрения объёмов возможных перевозок, так и их интенсивности. Основываясь на подходах Приваловского А.Н., рассмотрим следующую классификацию локальных территорий: 1 группа очень высокий уровень развития региональной транспортной инфраструктуры. Это локальные составляющие транспортной инфраструктуры в районах с высокой плотностью автодорожной сети, высоким потенциалом формирования межрегиональных сетевых структур, пассажирскими перевозками высокой интенсивности. Сюда можно отнести лишь несколько регионов: Москву и 125 Приваловский А.Н. Типология Локальных транспортных систем. Автореферат дисссрт на соиск степени к.г.н. М., 2008. 26 с. 94 Московскую область, Калининградскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область и Краснодарский край. 2 группа высокий уровень развития региональной транспортной инфраструктуры. Первая подгруппа. Элементы транспортной инфраструктуры с высокой (более 200км/тыс. км2) плотностью автодорожной сети, сложной системой управления транспортной сетью и развитой инфраструктурой пассажирского сообщения, которые связывают наиболее крупные населённые пункты. Вторая подгруппа региональные системы с единичными градообразующими предприятиями. Горно-обогатительные комбинаты, добывающие предприятия формируют развитые транспортные сети для обеспечения необходимых ключевых бизнес процессов производства, обеспечивают отдельные направления пассажирских перевозок. Третья подгруппа регионы, на территории которых расположены крупные города с развитой промышленностью, а в прилегающих районах сельским хозяйством. Для этих автотранспортных систем характерна радиальная структура, объединяющая грузои пассажиропотоками экономические субъекты региона. Четвертая подгруппа регионы, содержащие элементы транспортной инфраструктуры на пересечении туристических маршрутов и локаций сельского хозяйства (это южные регионы). Они имеют развитую инфраструктуру дорог при распределенной системе погрузо-разгрузочных пунктов. Пятая подгруппа регионы, в которых приоритетное развитие получило сельское хозяйство. Здесь развито сообщение между субъектами сельского хозяйства двух и более небольших городов, что характерно для регионов Черноземья и Кубани. 3 группа — уровень развития региональной транспортной инфраструктуры выше среднего, для неё характерны пониженные по сравнению с о второй группой показатели плотности автотранспортной |