|
управления транспортной сетью и развитой инфраструктурой пассажирскою сообщения, которые связывают наиболее крупные населённые пункты. Вторая подгруппа региональные системы с единичными градообразующими предприятиями. Горно-обогатительные комбинаты, добывающие предприятия формируют развитые транспортные сети для обеспечения необходимых ключевых бизнес процессов экономических система, обеспечивают отдельные направления пассажирских перевозок. Третья подгруппа регионы, на территории которых расположены крупные города с развитой промышленностью, а в прилегающих районах сельским хозяйством. Для этих авто транспор тных систем характерна радиальная структура, объединяющая 1рузои пассажиропотоками экономические субъекты региона. Четвертая подгруппа регионы, содержащие элементы транспортной инфраструктуры на пересечении туристических маршрутов и локаций сельского хозяйства (это южные регионы). Они имеют развитую инфраструктуру дорог при распределенной системе погрузо-разгрузочных пунктов. Пятая подгруппа регионы, в которых приоритетное развитие получило сельское хозяйство. Здесь развито сообщение между субъектами сельского хозяйства двух и более небольших юродов, что характерно для регионов Черноземья и Кубани. 3 группа уровень развития региональной транспортной инфраструктуры выше среднего, для неё характерны пониженные но сравнению с о второй группой показатели плотности автотранспортной сети (100 200км/тыс.км~). Первая подгруппа регионы, для которых характерна высокая концентрация автодорог в городах и прилегающих областях с единичными трассами, объединяющими регионы между собой. Это, в первую очередь, относится к регионам Урала. Вторая подгруппа для неё характерна развитая сеть автотранспортного |
94 Московскую область, Калининградскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область и Краснодарский край. 2 группа высокий уровень развития региональной транспортной инфраструктуры. Первая подгруппа. Элементы транспортной инфраструктуры с высокой (более 200км/тыс. км2) плотностью автодорожной сети, сложной системой управления транспортной сетью и развитой инфраструктурой пассажирского сообщения, которые связывают наиболее крупные населённые пункты. Вторая подгруппа региональные системы с единичными градообразующими предприятиями. Горно-обогатительные комбинаты, добывающие предприятия формируют развитые транспортные сети для обеспечения необходимых ключевых бизнес процессов производства, обеспечивают отдельные направления пассажирских перевозок. Третья подгруппа регионы, на территории которых расположены крупные города с развитой промышленностью, а в прилегающих районах сельским хозяйством. Для этих автотранспортных систем характерна радиальная структура, объединяющая грузои пассажиропотоками экономические субъекты региона. Четвертая подгруппа регионы, содержащие элементы транспортной инфраструктуры на пересечении туристических маршрутов и локаций сельского хозяйства (это южные регионы). Они имеют развитую инфраструктуру дорог при распределенной системе погрузо-разгрузочных пунктов. Пятая подгруппа регионы, в которых приоритетное развитие получило сельское хозяйство. Здесь развито сообщение между субъектами сельского хозяйства двух и более небольших городов, что характерно для регионов Черноземья и Кубани. 3 группа — уровень развития региональной транспортной инфраструктуры выше среднего, для неё характерны пониженные по сравнению с о второй группой показатели плотности автотранспортной 95 сети (100 200км/тыс.км2). Первая подгруппа регионы, для которых характерна высокая концентрация автодорог в городах и прилегающих областях с единичными трассами, объединяющими регионы между собой. Это, в первую очередь, относится к регионам Урала. Вторая подгруппа для неё характерна развитая сеть автотранспортного сообщения специального назначения. Это касается регионов с развитым лесопользованием. Третья подгруппа малозаселённые регионы с развитым сельским хозяйством и наличием небольших производственных мощностей, в большинстве случаев пищевой промышленности. 4 группа средний уровень развития региональной транспортной инфраструктуры региона характерно сочетание низкой плотности дорог при высокой интенсивности пассажиропотоков. Первая подгруппа характеризуется высокой развитостью перевалочных пунктов, используемых преимущественно сельскохозяйственными предприятиями (отдельные регионы центральной части России и Северо-Восточной Сибири). Вторая подгруппа локальные территориальные транспортные системы, представляющие собой транзитные направления для специальных грузов, таких, как строительные материалы и лес. Третья подгруппа характерна слабая обеспеченность регионов дорогами с твердым покрытием, что минимизирует возможности регулярных пассажиропотоков. 5 группа уровень развития региональной транспортной инфраструктуры ниже среднего. Здесь преобладает несистемное освоение территории, велико число единичных локальных элементов транспортной и н фрастру кту ры. Первая подгруппа регионы с относительно новыми, развивающимися промышленными предприятиями, территориальное расположение которых ориентировано на небольшие города и поселения. |