|
региона. Данная характеристика соответствует слабозаселенным территориям. Первая подгруппа. К этой подгруппе относятся регионы, образованные вокруг магистралей, где социально-экономическое развитие происходит за счёт обслуживания потребностей транспортной инфраструктуры. Вторая подгруппа. Представлены лишь отдельные элементы транспортной инфраструктуры. Третья подгруппа замкнутые транспортные инфраструктуры островного типа. 7 группа отсутствие регулярного автотранспорта. Сложные регионы с сезонным использованием наземного транспорта. Таблица 3.1 Сводная таблица по типологии локальных транспортных систем России Подгрупп а Количество мелких административны х единиц Усредненная плотность гражданского населения, чел./км2 Усредненная плотность автодорожной инфраструктуры. км/тыс.км2 1 10 30,7 407,4 2.1 4 12,0 206,6 2.2 27 13,6 238,9 2.3 14 31.1 304,9 2.4 47 13,9 257,7 3.1 17 6,5 143,8 3.2 59 6,3 152,8 3.3 63 11,8 145,0 4.1 14 4,3 56,3 4.2 22 2,3 69,6 4.3 38 5,4 70.9 5.1 21 0,16 6,0 5.2 68 1,4 26,0 6.1 23 0,23 3,3 6.2 15 0,13 1,6 6.3 3 0.09 0,6 7 18 0.03 0,12 Наиболее полно изменение плотнос ти и других характеристик развитости транспортной инфраструктуры регионов наблюдается но оси Запад Восток. |
96 Вторая подгруппа слаборазвитые сельскохозяйственных территорий. На этих территориях также могут встречаться промышленные предприятия, не носящие градообразующего характера. Сеть дорог имеет разреженный характер с малым количеством магистральных участков. Данная характеристика соответствует регионам юга Сибири и Дальнего Востока, а также северу Европейской части России. 6 группа низкий уровень развития транспортной инфраструктуры региона. Данная характеристика соответствует слабозаселенным территориям. Первая подгруппа. К этой подгруппе относятся регионы, образованные вокруг магистралей, где социально-экономическое развитие происходит за счёт обслуживания потребностей транспортной инфраструктуры. Вторая подгруппа. Представлены лишь отдельные элементы транспортной инфраструктуры. Третья подгруппа замкнутые транспортные инфраструктуры островного типа. 7 группа отсутствие регулярного автотранспорта. Сложные регионы с сезонным использованием наземного транспорта. Таблица 3.1 Сводная таблица по типологии локальных транспортных систем России Подгруппа Количество мелких административных единиц Усредненная плотность гражданского населения, чел./км2 Усредненная плотность автодорожной инфраструктуры, км/тыс.км3 1 10 30,7 407,4 2.1 4 12,0 206,6 2.2 27 13,6 238,9 2.3 14 31,1 304,9 2.4 47 13,9 257,7 3.1 17 6,5 143,8 3.2 59 6,3 152,8 3.3 63 11,8 145,0 4.1 14 4,3 56,3 4.2 22 2,3 69,6 4.3 38 5,4 70,9 97 Подгруппа Количество мелких административных единиц Усредненная плотность гражданского населения, чел./км2 Усредненная плотность автодорожной инфраструктуры, км/тыс.км2 5.1 21 0,16 6,0 5.2 68 1,4 26,0 6.1 23 0,23 3,3 6.2 15 0,13 1,6 6.3 3 0,09 0,6 7 18 0,03 0,12 Наиболее полно изменение плотности и других характеристик развитости транспортной инфраструктуры регионов наблюдается по оси Запад Восток. При этом, как и ожидалось, западные территории являются более развитыми. Систематизация данных по развитию транспортной инфраструктуры позволяет провести классификацию экономических регионов РФ по этому признаку. К регионам с высокой степенью развития транспортной инфраструктуры отнесены экономические административные единицы с транспортными системами 1 и 2 групп; со средним 3, 4 и 5 групп; с низким 6 группы, с отсутствием регулярной транспортной инфраструктуры 7 группы, (см. табл. 3.2.) Доля территорий с различными уровнями транспортной освоенности по экономическим районам Таблица 3.2 Регион Уровень развитости транспортной инфраструктуры Высокий Средний Низкий Отсутствие регулярных автодорог Центральный 58,5% 41,5% Северный 69,7% 24,6% 5,7% Северо-Западный 31,1% 68,9% Волго-Вятский 31,3% 68,7% Уральский 10,3% 89.7% Центрально-Черноземный 74,9% 25,1% Северо-Кавказский 46,8% 53,2% Поволжский 6,3% 93,7% Западно-Сибирский 74,7% 25,3% Восточно-Сибирский 37,5% 20,0% 42,5% Дальневосточный 21,5% 34,4% 44,1% Россия в целом 4,9% 45,1% 23,5% 26,5% |