Проверяемый текст
Шипулин Михаил Александрович. Пространственная интеграция регионов на основе формирования межрегиональных сетевых автотранспортных структур (Диссертация 2012)
[стр. 129]

При этом, как и ожидалось, западные территории являются более развитыми.
Систематизация данных по развитию транспортной инфраструктуры позволяет провести классификацию экономических регионов РФ по этому признаку.
К регионам с высокой степенью развития транспортной инфраструктуры отнесены экономические административные единицы с транспортными системами 1 и 2 групп; со средним 3, 4 и 5 групп; с низким 6 группы, с отсутствием регулярной транспортной инфраструктуры 7 группы, (см.
табл.
3.2.)
Таблица 3.2 Доля территорий с различными уровнями транспортной освоенности по экономическим районам Регион Уровень развитости транспортной инфраструктуры Высокий Средний Низкий Отсутствие регулярных автодорог Центральный 58,5% 41,5% Северный 69,7% 24,6% 5,7% Северо-Западный 31,1% 68,9% Волго-Вятский 31,3% 68,7% Уральский 10,3% 89.7% Центрально-Черноземный 74,9% 25,1% С еверо-Кавказский 46,8% 53,2% Поволжский 6,3% 93,7% Западно-Сибирский 74,7% 25,3% Восточно-С ибирекий 37,5% 20,0% 42,5% Дальневосточный 21,5% 34,4% 44,1% Россия в целом 4,9% 45,1% 23,5% 26,5% Таблица 3.2.
иллюстрирует, что 5% регионов имеют высокий уровень развитости
логистической системы, причем серьезно освоены как Центральночерноземный и Центральный, так и Северо-Кавказский регионы, территория которых характеризуется развитой системой территориально-экономических системных комплексов, в частности, обрабатывающей промышленности и
[стр. 97]

97 Подгруппа Количество мелких административных единиц Усредненная плотность гражданского населения, чел./км2 Усредненная плотность автодорожной инфраструктуры, км/тыс.км2 5.1 21 0,16 6,0 5.2 68 1,4 26,0 6.1 23 0,23 3,3 6.2 15 0,13 1,6 6.3 3 0,09 0,6 7 18 0,03 0,12 Наиболее полно изменение плотности и других характеристик развитости транспортной инфраструктуры регионов наблюдается по оси Запад Восток.
При этом, как и ожидалось, западные территории являются более развитыми.
Систематизация данных по развитию транспортной инфраструктуры позволяет провести классификацию экономических регионов РФ по этому признаку.
К регионам с высокой степенью развития транспортной инфраструктуры отнесены экономические административные единицы с транспортными системами 1 и 2 групп; со средним 3, 4 и 5 групп; с низким 6 группы, с отсутствием регулярной транспортной инфраструктуры 7 группы, (см.
табл.
3.2.)
Доля территорий с различными уровнями транспортной освоенности по экономическим районам
Таблица 3.2 Регион Уровень развитости транспортной инфраструктуры Высокий Средний Низкий Отсутствие регулярных автодорог Центральный 58,5% 41,5% Северный 69,7% 24,6% 5,7% Северо-Западный 31,1% 68,9% Волго-Вятский 31,3% 68,7% Уральский 10,3% 89.7% Центрально-Черноземный 74,9% 25,1% Северо-Кавказский 46,8% 53,2% Поволжский 6,3% 93,7% Западно-Сибирский 74,7% 25,3% Восточно-Сибирский 37,5% 20,0% 42,5% Дальневосточный 21,5% 34,4% 44,1% Россия в целом 4,9% 45,1% 23,5% 26,5%

[стр.,98]

9? Таблица 3.2.
иллюстрирует, что 5% регионов имеют высокий уровень развитости транспортной инфраструктуры,
причем серьезно освоены как Центрально-Черноземный и Центральный, так и СевероКавказский регионы, территория которых характеризуется развитой системой территориально-производственных комплексов, в частности, обрабатывающей промышленности и высокой интенсивностью сельского хозяйства.
Для регионов с добывающей промышленностью (нефтяные и газовые отрасли) характерна значительно более высокая транспортная освоенность, по сравнению, например, с районами Дальнего Востока.
Часть пространства России с низким уровнем развития транспортной инфраструктуры и отсутствием регулярного транспорта составляет 50% федерации.
При этом Дальний Восток содержит порядка 80% таких территорий.
Пространственная интеграция реализуется через гармонизацию межрегиональных производственных, финансовых, информационных связей.
Транспортная инфраструктура позволяет оптимизировать межрегиональные производственные отношения, развитие которых относится к приоритетным как на региональном, так и на федеральном уровнях управления.
Исследование тенденций, выявление особенностей развития межрегиональных производственных отношений является самостоятельным направлением в теории региональной экономики, в основе которого лежат концептуальные положения теории территориально-производственных комплексов региона.
Однако современные условия трансформации экономических систем диктуют необходимость пересмотра и изменения существующих принципов и методов управления предпринимательскими структурами с учетом развития региональной транспортной инфраструктуры.
Следует принять во внимание, что с точки зрения экономики государства в целом территориальные пропорции дают комплексное

[Back]