|
высокой интенсивностью сельского хозяйства. Для регионов с добывающей промышленностью (нефтяные и газовые отрасли) характерна значительно более высокая транспортная освоенность, по сравнению, например, с районами Дальнего Востока. Часть пространства России с низким уровнем развития транспортной инфраструктуры и отсутствием регулярною транспорта составляет 50% федерации. При этом Дальний Восток содержит порядка 80% таких территорий. Пространственная интеграция реализуется через гармонизацию межрегиональных экономических системных, финансовых, информационных связей. Транспортная инфраструктура позволяет оптимизировать межрегиональные экономические системные отношения, развитие которых относится к приоритетным как на региональном, так и на федеральном уровнях управления. Важной составляющей настоящею исследования является оценка эффективности развития промышленно-транспортного комплекса региона за счет пространственной фансформации предпринимательских структур элементов транспортной инфраструктуры мегаполиса и его влияние на экономику конкретного региона. Эффективность такого рода воздействия обуславливается рядом следующих факторов: организации в регионе промышленных и транспортного кластеров, синергетическою эффекта от их взаимодействия, влияния данных кластеров на совокупный прирост объемов экономических система в целом. Таким образом, в дальнейшем необходимо определить влияние роста объема экономических система на валовой региональный продукт. В связи с этим нами рекомендуется следующая последовательность решения данной задачи: 1) определение динамики роста валового регионального продукта за прошедшие три года и прогноза его изменения на 2017 -19 года; |
9? Таблица 3.2. иллюстрирует, что 5% регионов имеют высокий уровень развитости транспортной инфраструктуры, причем серьезно освоены как Центрально-Черноземный и Центральный, так и СевероКавказский регионы, территория которых характеризуется развитой системой территориально-производственных комплексов, в частности, обрабатывающей промышленности и высокой интенсивностью сельского хозяйства. Для регионов с добывающей промышленностью (нефтяные и газовые отрасли) характерна значительно более высокая транспортная освоенность, по сравнению, например, с районами Дальнего Востока. Часть пространства России с низким уровнем развития транспортной инфраструктуры и отсутствием регулярного транспорта составляет 50% федерации. При этом Дальний Восток содержит порядка 80% таких территорий. Пространственная интеграция реализуется через гармонизацию межрегиональных производственных, финансовых, информационных связей. Транспортная инфраструктура позволяет оптимизировать межрегиональные производственные отношения, развитие которых относится к приоритетным как на региональном, так и на федеральном уровнях управления. Исследование тенденций, выявление особенностей развития межрегиональных производственных отношений является самостоятельным направлением в теории региональной экономики, в основе которого лежат концептуальные положения теории территориально-производственных комплексов региона. Однако современные условия трансформации экономических систем диктуют необходимость пересмотра и изменения существующих принципов и методов управления предпринимательскими структурами с учетом развития региональной транспортной инфраструктуры. Следует принять во внимание, что с точки зрения экономики государства в целом территориальные пропорции дают комплексное |