|
88 электротехнической и металлургической промышленности • расширение масштабов авиа и приборостроения принадлежности. Четкое соответствие направлениям машиностроения и приборостроения развиваемых в регионе. Создание портовой особой э кономичес кой зоны в Ульяновской области • услуг технического обслуживания и ремонта воздушных судов; • сборочного экономических система сверхлегких реактивных самолетов; • модернизация воздушных судов, авиационной техники; • транспорте логистические услуги Перенос сборочных и конструкторских цехов, при условии развития отношений с местными поставщиками начальных ресурсов Создание экономической зоны туристскорекреационного типа в республике Бурятия «Прибайкальский район» • формирование инфраструктуры туристского бизнеса; • разработка новых гостиничных и туристических национальных продуктов; • развитие медицинской базы труда и отдыха. Перенос медицинских, химических экономических систем, а так же формирование территориальных центров по развитию современной медицины, в совокупности с развитием национальных туристских услуг. Анализ состояния и направлений развития межрегиональных связей вызывает необходимость совершенствования инфраструктурных элементов региональной экономики. Перегруппировка усилий от развития малых форм предпринимательства к глобальным автотранспортным структурам должна происходить с учётом интересов инновационной модернизации. Поэтому важно при построении межрегиональных сетевых автотранспортных структур соблюдать методологические принципы, которые будут сформулированы далее. Развитие транспортных сетей происходит в тесной взаимосвязи с автодорожной инфраструктуры. Крупные автоперевозчики при осуществлении транзитных перевозок пользуются услугами, предоставляемыми автотранспортным сервисом других регионов (таблица |
84 Анализ состояния и направлений развития .межрегиональных связей вызывает необходимость совершенствования инфраструктурных элементов региональной экономики. Перегруппировка усилий от развития малых форм предпринимательства к глобальным автотранспортным структурам должна происходить с учётом интересов инновационной модернизации. Поэтому важно при построении межрегиональных сетевых автотранспортных структур соблюдать методологические принципы, которые будут сформулированы далее. Производственные комплексы предприятий федеральных округов связаны между собой. Так, (структурно) производственный комплекс Поволжья во многом зависит от добывающих и обрабатывающих производств Северо-Запада, с другой стороны, Северо-Запад является основным транзитным регионом для большинства производств Поволжья. Межрегиональные связи СЗФО нуждаются в укреплении и развитии. Так, большая часть сырья для фармакологического производства, расположенного на Северо-Западе, формируется в Восточной Сибири и Дальнем Востоке. Использование железнодорожного сообщения для снабжения фармацевтических производств абсолютно нерентабельно. При этом развитие данных отраслей промышленности имеет приоритетное значение в государственных программах. Это только один из многих примеров, иллюстрирующих необходимость развития смежных и трансграничных межрегиональных партнерских отношений. Управление процессами межрегиональной пространственной интеграции на основе развития автотранспортных сетевых структур должно обеспечивать124: • добросовестную конкуренцию перевозчиков внутри регионов; 124 Яновский Р.Г. Восток-Запал: социальные изменения и динамика геополитической ситуации И Социологические исследования. 1998. № 7. С. 3-16. 86 3. Диверсификация крупных грузоперевозчиков. Данное направление может иметь успех при обслуживании потребностей регионов, где типичные услуги крупного грузоперевозчика будут востребованы большинством заказчиков. Это, в свою очередь означает необходимость унификации условий перевозки в соответствии с возможностями крупного грузоперевозчика. Развитие транспортных сетей происходит в тесной взаимосвязи с автодорожной инфраструктуры. Крупные автоперевозчики при осуществлении транзитных перевозок пользуются услугами, предоставляемыми автотранспортным сервисом других регионов (таблица 2.10). В общем множестве автотранспортных предприятий выделяются два основных хозяйствующих субъекта, которые способны стать фундаментом для построения автотранспортных сетевых структур, способных стимулировать развитие межрегиональных интеграционных процессов: это Первая экспедиторская компания и Транспортная группа FESCO. И если первая имеет преимущества, полученные благодаря длительности пребывания на рынке (начиная с 90-х годов прошлого века), то хозяйствующий субъект с европейским капиталом доминирует во многих странах, оказывая весь комплекс услуг по реализации автотранспортных перевозок. Данные таблицы 2.10 иллюстрируют возможности межрегиональных взаимодействий при осуществлении перевозок. Так, территориально сервисные станции и представительства концентрируются в СЗФО и ЦФО, при этом восточные и южные регионы служат промежуточными базами и выполняют комплекс необходимых работ на договорной основе. Таким образом, для обеспечения поступательного развития автотранспортных сетевых структур в разрезе реализации программы межрегиональной интеграции необходимо развивать инфраструктуру автотранспортных предприятий в регионах. |