|
1.10). В общем множестве автотранспортных предприятий выделяются два основных хозяйствующих субъекта, которые способны стать фундаментом для построения автотранспортных сетевых структур, способных стимулировать развитие межрегиональных интеграционных процессов: эго Первая экспедиторская компания и Транспортная группа FESCO. И если первая имеет преимущества, полученные благодаря длительности пребывания на рынке (начиная с 90-х годов прошлою века), то хозяйствующий субъект с европейским капиталом доминирует во многих странах, оказывая весь комплекс услугпо реализации автотранспортных перевозок. Данные таблицы 2.5 иллюстрируют возможности межрег иональных взаимодействий при осуществлении перевозок. Так, территориально сервисные станции и представительства концентрируются в СЗФО и ЦФО, при этом восточные и южные рег ионы служат промежуточными базами и выполняют комплекс необходимых работ на дог оворной основе. Таким образом, для обеспечения поступательного развития автотранспортных сетевых структур в разрезе реализации программы межрегиональной интег рации необходимо развивать инфраструктуру 89 |
86 3. Диверсификация крупных грузоперевозчиков. Данное направление может иметь успех при обслуживании потребностей регионов, где типичные услуги крупного грузоперевозчика будут востребованы большинством заказчиков. Это, в свою очередь означает необходимость унификации условий перевозки в соответствии с возможностями крупного грузоперевозчика. Развитие транспортных сетей происходит в тесной взаимосвязи с автодорожной инфраструктуры. Крупные автоперевозчики при осуществлении транзитных перевозок пользуются услугами, предоставляемыми автотранспортным сервисом других регионов (таблица 2.10). В общем множестве автотранспортных предприятий выделяются два основных хозяйствующих субъекта, которые способны стать фундаментом для построения автотранспортных сетевых структур, способных стимулировать развитие межрегиональных интеграционных процессов: это Первая экспедиторская компания и Транспортная группа FESCO. И если первая имеет преимущества, полученные благодаря длительности пребывания на рынке (начиная с 90-х годов прошлого века), то хозяйствующий субъект с европейским капиталом доминирует во многих странах, оказывая весь комплекс услуг по реализации автотранспортных перевозок. Данные таблицы 2.10 иллюстрируют возможности межрегиональных взаимодействий при осуществлении перевозок. Так, территориально сервисные станции и представительства концентрируются в СЗФО и ЦФО, при этом восточные и южные регионы служат промежуточными базами и выполняют комплекс необходимых работ на договорной основе. Таким образом, для обеспечения поступательного развития автотранспортных сетевых структур в разрезе реализации программы межрегиональной интеграции необходимо развивать инфраструктуру автотранспортных предприятий в регионах. |