|
117 * ♦ занимает одно из лидирующих мест по степени конфликтности переговоров. Точки зрения ведущих представителей автобизнеса принципиально не совпадают. Председатель и Совета директоров «АвтоВАЗа» В.Каданников придерживается следующей позиции «Вступление в ВТО благо. Но если не скоропалительное. Иначе погубит наше автомобилестроение. А ведь в этой отрасли работают 10% трудоспособного населения страны. Нужен переходный период, до 10 лет для постепенного снижения пошлин на иномарки» [155] С ним не согласен зам.председателя Тольяттинской городской Думы, советник по экономическим вопросам генерального директора ОАО «АвтоВАЗ» Лисинский: «ВАЗ как экспортер ВТО не боится. ВАЗ предприятие, которое конкурентоспособно на мировом рынке. Для ВАЗ вступление в ВТО — путь к повышению эффективности экспорта автомобилей. Ведь до этого для нас закрыты рынки в Южной Америке и других странах» [153]. По мнению других представителей автомобильного бизнеса, российский Автопром имеет свои конкурентные преимущества. Так, генеральный директор БМВ в России Вольфганг Шлимме, небезосновательно утверждает, что «...нет ни одного другого производителя в мире, который мог бы предложить новый автомобиль в ценовом сегменте от 2 до 5 тыс. долларов. В этом нижнем сегменте никто не может составить адекватную конкуренцию российским производителям» [49]. Действительно, в определенных сегментах Россия относительно конкурентоспособна. Например, автомобили ИЖ-«Ода» сегодня среди иностранных производителей практически не имеют равных в своей ценовой нише (менее 3 тыс.долларов). Ценовой отрыв. «Газелей», «Соболей» и «Баргузинов» (5-7 тыс.долларов) от зарубежной техники ведущих мировых производителей настолько велик, что даже несмотря на их низкий технический» уровень, в этом сегменте рынка российские изделия не сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны импорта аналогичных новых изделий. Серьезным аргументом против вступления в ВТО является возможное |
Единство критериев участия стран в ВТО означает их формальное равенство, что является важным условием контрактной экономики. В настоящее время, по словам А.Гордеева, наблюдается, «явная тенденция к установлению разных стандартов» [152] для тех, кто уже является членами ВТО, и желающих в нее вступить, что не способствует выполнению провозглашенной этой организацией задачи по обеспечению странам равных условий для доступа на национальные и мировые рынки. Во-вторых, нормы и правила ВТО подлежат перенесению в ее национальное законодательство и имеют над ним приоритет. Вхождение России в ВТО затрагивает частные интересы российских производителей. В первую очередь, эти интересы касаются^ стабильной и прозрачной правовой среды.. С нашей точки зрения, эта идея удачно высказана Г.Грефом в его интервью «Ведомостям» 21 августа 2002г: «Крупный бизнес в России сейчас разделился. Одни — за вступление в ВТО, потому что им нужны стабильные правила игры, стабильные налоговые условия, нужна нормально работающая судебная и правоохранительная система. Другим еще нужен период нестабильности для передела собственности» [156], С другой стороны, подобная интеграция в мировое хозяйство затрагивает и отраслевые интересы. Так, проблема российского Автопрома занимает одно из лидирующих мест по степени конфликтности переговоров. Точки зрения ведущих представителей автобизнеса принципиально не совпадают. Председатель Совета директоров «АвтоВАЗа» В.Каданников придерживается следующей позиции: «Вступление в ВТО благо. Но если не скоропалительное. Иначе погубит наше автомобилестроение. А ведь в этой отрасли работают 10% трудоспособного населения страны. Нужен переходный период, до 10 лет для постепенного снижения пошлин на иномарки» [155]. С ним не согласензам.председателя Тольяттинской городской Думы, советник по экономическим вопросам генерального директора ОАО «АвтоВАЗ» И.Ясинский: «ВАЗ как экспортер ВТО не боится. ВАЗ предприятие, которое конкурентоспособно на мировом рынке... Для ВАЗ вступление в ВТО путь к повышению эффективности экспорта автомобилей. Ведь до этого для нас закрыты рынки в Южной Америке и других странах» [153]. По мнению других представителей автомобильного бизнеса, российский Автопром имеет свои конкурентные преимущества. Так, генеральный директор БМВ в России Вольфганг Шлимме, небезосновательно утверждает, что «...нет ни одного другого производителя в мире, который мог бы предложить новый автомобиль в ценовом сегменте от 2 до 5 тыс. долларов. В этом нижнем сегменте никто не может составить адекватную конкуренцию российским производителям» [49]. Действительно, в определенных сегментах Россия относительно конкурентоспособна. Например, автомобили ИЖ-«Ода» сегодня среди иностранных производителей практически не имеют равных в своей ценовой нише (менее 3 тыс.долларов).. Ценовой отрыв «Газелей», «Соболей» и «Баргузинов» (5-7 тыс.долларов) от зарубежной техники ведущих мировых производителей настолько велик, что даже несмотря на их низкий технический-уровень, в этом сегменте рынка российские изделия не сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны импорта аналогичных новых изделий. Серьезным аргументом против вступления в ВТО является возможное снижение занятости, рост безработицы и связанных с этим социальных проблем. Действительно, состояние рынка труда напрямую зависит от состоянияотраслей российской экономики, от соотношения импорта товаров*и технологий (прямых инвестиций) в ее отдельные сектора, а также наличия средств Ис возможностей для проведения корректирующей социальной политики и политики в области занятости. Побочным эффектом в сфере занятости может стать миграция трудовых ресурсов, связанная с реструктуризацией экономики. Аналогичной точки зрения придерживается О.В.Еремеев [157]. В то же время проблема миграции трудовых ресурсов в России связана с низкой мобильностью труда, обусловленной наличием института прописки, отсутствием рынка жилья (в т.ч. его аренды), низким уровнем накопленного богатства, проблемами медицинского, социального и пенсионного обеспечения мигрантов. Решение данной проблемы потребует изменения российского трудового законодательства, а также конкретных финансовых расходов на уровне государства и работодателей. В то же время существует мнение, что «...никакие события типа вступления в ВТО или продолжающейся реструктуризации экономики не приведут к 109 |