143 0 0. сконцентрировало в своих руках акции поставщиков АвтоВАЗа. Есть и другие позитивные тенденции. Продукция российского Автопрома ограниченно конкурентоспособна на отдельных рынках третьего мира и продается за счет низких цен. Уже сегодня начались процессы интеграции российского автомобилестроения с автомобилестроением развивающихся стран. Так, Челябинский тракторный завод сегодня ведет сборку во Вьетнаме, Камский автозавод собирает легковые автомобили «Ока» в Пакистане, УралАЗ строит цеха в Китае, ГАЗ в Южной Америке, а ВАЗ в Эквадоре. Перспективы изменения экспортного потенциала и конкурентоспособности связаны с технологическим переоснащением предприятий и повышением качества и технических характеристик продукции. После модернизации или замены на новые поколения на внешнем рынке может успешно реализовываться следующая продукция российских производителей: троллейбусы в Индии, странах ближнего зарубежья, Ближнего и Среднего Востока, южной Европы и Латинской Америки; автобусы особо малого класса (типа «Соболь» и «Газель») и малого класса (типа ЗИЛ «Бычок», ПАЗ) — в странах ближнего зарубежья, Ближнего и Среднего Востока, Северной Африки и Латинской Америки; большие и особо большие городские автобусы в странах ближнего зарубежья, Азии и Африки; тракторы и сельскохозяйственная техника в странах СНГ и ряде развивающихся стран. В свете российских и глобальных тенденций, а также зарубежного опыта приоритетными направлениями реструктуризации российского Автопрома до вступления нашей страны в ВТО должны стать [61 С. 101]: развитие качественного производства автомобильных компонентов, которое могло бы со временем интегрироваться в глобальную сеть производства и поставки комплектующих деталей совершенствование |
после образования в Самаре АО «СОК», которое сконцентрировало в своих руках акции поставщиков АвтоВАЗа. Есть и другие позитивные тенденции. Продукция российского Автопрома ограниченно конкурентоспособна на отдельных рынках третьего мира и продается за счет низких цен: Уже сегодня начались процессы интеграции российского автомобилестроения с автомобилестроением развивающихся стран. Так, Челябинский тракторный завод сегодня ведет сборку во Вьетнаме, Камский автозавод собирает легковые автомобили «Ока» в Пакистане, УралАЗ строит цеха в Китае, ГАЗ в Южной Америке, а ВАЗ в Эквадоре. Перспективы изменения экспортного потенциала и конкурентоспособности связаны с технологическим переоснащением предприятий и-повышением качества и технических характеристик продукции:. После модернизации или замены на новые поколения на внешнем рынке может успешно реализовываться следующая продукция российских производителей: троллейбусы -в Индии, странах ближнего зарубежья, Ближнего и Среднего Востока, южной Европы и Латинской Америки; автобусы особо малого класса (типа «Соболь» и «Газель») и малого класса (типа ЗИЛ «Бычок», ПАЗ) в странах ближнего зарубежья, Ближнего иСреднего Востока, Северной Африки и Латинской Америки; большие и особо большие городские автобусы в странах ближнего зарубежья, Азии и Африки; тракторы и сельскохозяйственная техника в странах СНГ и ряде развивающихся стран. В свете российских и глобальных тенденций, а также зарубежного опыта приоритетными направлениями реструктуризации российского Автопрома до вступления нашей страны в ВТО должны стать [61; С. 101]: развитие качественного производства автомобильных компонентов, которое могло бы со временем интегрироваться в глобальную сеть производства и поставки комплектующих деталей;. |