|
лихачества, озорства и т.п., действительно приближают такие деяния к умышленным. Однако в правоприменительной практике до вступления в силу УК не встречались дела о нарушениях правил дорожного движения, в которых можно было бы обнаружить косвенный умысел. Наличие косвенного умысла при нарушениях правил дорожного движения свидетельствует об ином характере преступного деяния и требует инкриминировать виновному одно из умышленных преступлений против личности. УК 1996 г. однозначно отнес рассматриваемые преступления к числу неосторожных деяний. Вместе с тем нельзя не отметить, что в кодексах ряда зарубежных стран транспортные преступления признаются совершаемыми умышленно. При этом наказание смягчается, если устанавливается неосторожная вина. Составы преступлений в этих случаях сконструированы чаще всего как составы конкретной опасности. Определенные же последствия (в основном это смерть и тяжкий вред здоровью) выступают в качестве квалифицирующих это деяние признаков119. Не является преступлением такое нарушение правил безопасности функционирования транспорта, при котором лицо, управляющее транспортным средством, не должно и не могло предвидеть наступление указанных в ст.264 УК последствий. Такие нарушения должны рассматриваться как невиновное причинение вреда (казус). Так, Куделинский был осужден за нарушение правил безопасности эксплуатации транспортного средства, которое выразилось в том, что он перевозил на необорудованной для перевозки людей грузовой автомашине 1,9 Например, У К Польши в главе XXI, озаглавленной "Преступления против безопасности движения", такж е предусмотрена ответственность за наруш ение правил безопасности движения сухопутного транспорта, если такое наруш ение угрож ает жизни или здоровью .многих людей либо имущ еству в больш их размерах (ст. 173 § 1). При этом ответственность дифференцирована в зависимости от того, действовал ли виновный умышленно или неумышленно, от тяжести последствий, от стадии преступления, от посткриминалыюго поведения и пр. Наказание в соответствии со ст. 178 назначается за указанное преступление, если виновный был в состоянии опьянения или скрылся с места происшествия, в размере до верхнего предела, установленного в санкции наказания, увеличенного наполовину. |
184 автотранспортаьгх преступлений. Так, В.В. Лукьянов утверждал, что “дорожно-транспортные преступления в одних случаях (при умышленной форме вины по отношению к действию и последствиям) должны быть отнесены к разряду умышленных деяний, а в других (при умышленном или неосторожном отношении к действию и неосторожности к последствиям) признаваться неосторожными”1. Такое мнение, на наш взгляд, обусловлено тем, что в ряде случаев весьма малая обоснованность надежды на благоприятный исход дела в конкретной ситуации, плюс мотивация нарушения правил типа хулиганства, лихачества, озорства и т.п., действительно приближают такие деяния к умышленным. Однако в правоприменительной практике до вступления в силу УК не встречались дела о нарушениях правил дорожного движения, в которых можно бтлло бы обнаружить косвенный умысел. Наличие косвенного умысла при нарушениях Правил дорожного движения свидетельствует об ином характере преступного деяния и требует инкриминировать виновному одно из умышленных преступлений против личности. УК 1996 г. однозначно отнес рассматриваемые преступления к числу неосторожных деяний. Вместе с тем нельзя не отмстить, что в кодексах ряда зарубежных стран транспортные преступления признаются совершаемыми умышленно. При этом наказание смягчается, если устанавливается неосторожная вина. Составы преступлений в этих случаях сконструированы чаще всего как составы конкретной опасности. Определенные же последствия (в основном это смерть и тяжкий вред здоровью) выступают в качестве квалифицирующих это деяние признаков. Например, УК Польши в главе XXI, озаглавленной "Преступления против безопасности движения", также предусмотрена ответственность за нарушение правил безопасности движения сухопутного транспорта, если такое нарушение угрожает жизни или здоровью многих людей либо имуществу в больших размерах (ст. 173 §1). При этом 1Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М.: Юрил. лит., 1976. С 108-1И. 185 ответственность дифференцирована в зависимости от того, действовал ли виновный умышленно или неумышленно» от тяжести последствий, от стадии Преступления, от посткриминального поведения и пр. Наказание в соответствии со ст. 178 назначается за указанное преступление, если виновный был в состоянии опьянения или скрылся с места происшествия, в размере до верхнего предела, установленного в санкции наказания, увеличенного наполовину. Нс является преступлением такое нарушение правил безопасности функционирования транспорта, при котором лицо, управляющее транспортным средством, не должно и не могло предвидеть наступление указанных в ст. 264 последствий. Такие нарушения должны рассматриваться как невиновное причинение вреда (казус). Так, Куделинский был осужден за нарушение правил безопасности эксплуатации транспортного средства, которое выразилось в том, что он перевозил на необорудованной для перевозки людей грузовой автомашине (ГАЗ-51) Кобелева, который, будучи в состоянии опьянения, в пути следования выпал из кузова автомашины, попал под колеса и погиб. Однако Куделинский утверждал, что Кобелев самовольно тайно залез в кузов, и он его не видел. Следовательно, потерпевший, проявив грубую неосторожность, сам поставил себя в опасное состояние. Верховный суд, прекращая дело Куделинского, указал, что он не может нести ответственность за гибель Кобелева, т.к. не знал и не мог знать, что потерпевший находится в машине. Мотив нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта на квалификацию не влияет. Исследования показали, что таким мотивом чаще всего бывает, переоценка своего опыта и способностей, стремление проявить удаль, лихачество, пренебрежительное отношение к правилам, обеспечивающим безопасное функционирование транспорта, невнимательное отношение к вождению и пр1. Иногда мотивом является 1 'Гик. установлено, что к авариям на дорогах ’ зачастую приводит переговори но сотовым телефонам во время управления транспортным срсдсгном. |