|
84 ет транспортировать породу на значительные расстояния и образовывать отвалы большой емкости. С целью уменьшения занимаемой площади при создании отвалов большой емкости мачты, поддерживающие несущий канат, принято возводить, высотой 50 120 м. Пролет между опорами принимают равным 300 400 м, чтобы не засыпать мачты породой. Породные отвалы, создаваемые канатно-подвесными дорогами, могут быть разделены на три основных типа: конусные, штабельные и секторные (рисунок 3.1). Для формирования конусного отвала (рисунок 3.1, а) достаточно использования одной опорной мачты. Штабельные отвалы (рисунок 3.1, б) создают сооружением нескольких мачт с размещением в пролетах между ними соответствующего числа штабелей. Высота мачт при этом может быть одинаковой или различной. Секторные отвалы (рисунок 3.1, в) формируют перемещением концевой мачты по рельсовому пути, имеющему очертания дуги окружности. При выборе схемы породного отвала исходят из заданной его емкости и местных тонофафических условий. Наиболее полное использование отведенной иод отвал площади может бы ть достигнуто применением многолучевых схем, последовательно перемещаемых подобно вееру относительно погрузочной станции. При отсыпке породы в конические, хребтовые, а также плоские отвалы, формируемые отсыпкой иод откос, происходит её сегрегация. На разрезах всех отвалов выделяются три зоны, первая (1), состоящая из крупных кусков породы, вторая (2) из кусков породы средних размеров; третья (3) из мелких фракций (рисунок 3.2). На моделях отвалов всех форм четко прослеживаются области сползания мелкой фракции породы из третьей (верхней) зоны во вторую, а в некоторых случаях и в первую. Результаты моделирования отвалов различной формы, гранулометрических и фракционных анализов породы, поступающей в отвалы и отбираемой с их склонов, а также натурные наблюдения мри отсып |
99 Канатные подвесные дороги, применяемые для транспортирования породы в отвалы, практически не зависят от рельефа местности, что позволяет транспортировать породу на значительные расстояния и образовывать отвалы большой емкости. С целью уменьшения занимаемой площади при создании отвалов большой емкости мачты, поддерживающие несущий канат, принято возводить, высотой 50 120 м. Пролег между опорами принимают равным 300 400 м, чтобы не засыпать мачты породой. Породные отвалы, создаваемые канатно-подвесными дорогами, могут быть разделены на три основных тина: конусные, штабельные и секторные. При отсыпке породы в конические, хребтовые, а также плоские отвалы, формируемые отсыпкой под откос, происходит её сегрегация. В.А. Меркуловым [244] совместно с Б.Ф. Мещеряковым в результате физического моделирования были получены схемы распределения гранулометрического состава породной массы конических (рисунок 3.2, а), хребтовых (рисунок 3.2, б) и плоских (для случая отсыпки породы под откос) (рисунок 3.2, в) отвалов. На разрезах всех отвалов выделяются три зоны, первая (1), состоящая из крупных кусков породы, вторая (2) из кусков породы средних размеров; третья (3) из мелких фракций. На моделях отвалов всех форм четко прослеживаются области сползания мелкой фракции породы из третьей (верхней) зоны во вторую, а в некоторых случаях и в первую. Результаты моделирования отвалов различной формы, гранулометрических и фракционных анализов породы, поступающей в отвалы и отбираемой с их склонов, а также натурные наблюдения при отсыпке породы показывают, что каждая технологическая схема складирования пород обусловливает присущую ей структуру отвала, которая, в свою очередь, является одним из факторов, определяющих склонность отвалов к самовозгоранию и интенсивность их горения. |