|
опасности в процессе технологических регулировок машин и управления ими; отсутствия методик для оценки безопасности операций технологических регулировок машин и управления ими. Поиски интегрального критерия для количественного определения технологической безопасности осложняются еще и тем, что нет целостной научной концепции данной проблемы. Анализ литературных источников по данной проблеме показывает, что имеются различного рода попытки в разработке такого показателя. Общие представления об элементах системы «чсловск-машина-среда» и связях между ними формируются с помощью обобщенной модели безопасности рассматриваемой системы. Модель представляется в виде графа, связывающего каждый-элемент системы (рис. 1). 2 ^ Рис. 1 Граф системы «оператор-машина-среда» Такой подход дает возможность выяснить основные факторы, влияющие на безопасность системы «оператор-машина-среда». Безопасность системы зависит от управляющей деятельности человека, свойств машины и особенностей эксплуатации. В системе1 X множество элементов, определяющее человеческий фактор в модели безопасности системы; У — множество, характеризующее мобильную машину; Ъ множество, характеризующее фактор подсистемы «среда». Влияние среды и вероятностный характер управляющих действий оператора предопределяет стохастический характер процессов, протекающих в системе «О-М-С». Сложность анализа и синтеза таких систем усугубляется тем, что их безопасность зависит от большого числа разнообразных факторов. |
28 В связи с этим возникает необходимость исследования процесса формирования и оценки технологической безопасности мобильной сельскохозяйственной машины. Несмотря на наличие большого количества исследований, процесс формирования и оценки технологической безопасности мобильной сельскохозяйственной машины остается недостаточно изученным вследствие ряда обстоятельств: отсутствия достоверного перечня источников и факторов опасности в процессе технологических регулировок машин и управления ими; отсутствия методик для оценки безопасности операций технологических регулировок машин и управления ими. Поиски интегрального критерия для количественного определения технологической безопасности осложняются еще и тем, что нет целостной научной концепции данной проблемы. Анализ литературных источников по данной проблеме показывает, что имеются различного рода попытки в разработке такого показателя. Так, в своей работе Бузлуков В.Ю. [14] предлагает рассматривать машину не изолированно, а как элемент единой системы «человек машина среда». Общие представления об элементах системы «человек машина среда» и связях между ними формируются с помощью обобщённой модели безопасности рассматриваемой системы. Модель представляется в виде графа, связывающего каждый элемент системы (рис. 1.12). Рис. 1.12. Граф системы «оператор машина среда. По данным этого автора такой подход даёт возможность выяснить основные факторы, влияющие на безопасность системы «оператор машина среда». Безопасность системы зависит от управляющей деятельности человека, свойств машины и особенностей эксплуатации. В этой системе X множество элементов, определяющее человеческий фактор в модели безопасности смете 29 мы; У множество, характеризующее мобильную машину; 2 множество, характеризующее фактор подсистемы «среда». Влияние среды и вероятностный характер управляющих действий оператора предопределяет стохастический характер процессов, протекающих в системе «О-М-С». Сложность анализа и синтеза таких систем усугубляется тем, что их безопасность зависит от большого числа разнообразных факторов. Эти факторы могут быть качественными и количественными. К качественным показателям относят особенности конструкции механизмов, вид применяемого привода, особенности рабочего места оператора и т.п., к количественным максимальные скорости и ускорения основных механизмов, некоторые свойства технологической среды. Недостатком данного подхода, на наш взгляд, является игнорирование автором обобщающего (интегрального) показателя по оценке безопасности всей системы «О-М-С» он только рассматривает влияние определённого фактора на безопасность этой системы. При изучении взаимновлияния элементов системы «О-М-С» есть необходимость рассматривать технологическую безопасность машины и ее взаимодействие со средой (дорога, пахота, стерня, поле). В работе Олянич Ю.Д. [9, 11] предлагается методика интегральной оценки безопасности человеко-машинной системы «Ч-М» в зависимости от качественных характеристик её элементов. При разработке интегральных показателей оценки безопасности системы «Ч-М» автор использовал коэффициент частоты травматизма в качестве характеристики уровня травматизма операторов. Установлено, что при изменениях в технологических процессах и средствах механизации адекватно изменяются значения коэффициентов частоты травматизма. В связи с этим и на основе результатов многолетних исследований причин травматизма выявлено, что каждому событию, связанному с травмированием оператора, предшествовали перевод машины или узла в опасное состояние и совершение при этом опасного действия. Это даёт основание автору ввести понятия: вероятность отказа (ненадёжность) человеко-машинной системы <^чм и вероятность безопасности |