Эти факторы могут быть качественными и количественными. К качественным показателям относят особенности конструкции механизмов, вид применяемого привода, особенности рабочего места оператора и т.п., к количественным — максимальные скорости и ускорения основных механизмов, некоторые свойства технологической среды. Недостатком данного подхода, на наш взгляд, является отсутствие обобщающего (интегрального) показателя, по оценке безопасности всей системы «О-М-С» он только рассматривает влияние определенного фактора на безопасность этой системы. При изучении взаимного влияния элементов, системы «О-М-С» есть необходимость -рассматривать технологическую безопасность машины и ее взаимодействие со средой'. В работе Олянич Ю.Д. предлагается методика интегральной' оценки, безопасности человеко-машинной системы «Ч-М» в зависимости от качественных характеристик ее элементов. При разработке интегральных показателей оценки безопасности системы «Ч-М» автор использовал коэффициент частоты травматизма в качестве характеристики уровня травматизма операторов. Установлено, что при изменениях в технологических процессах и средствах механизации адекватно изменяются значения коэффициентов частоты травматизма. В связи с этим и на основе результатов многолетних исследований причин травматизма выявлено, что каждому событию, связанному с травмированием оператора, предшествовали перевод машиньгили узла в опасное состояние и совершение при этом опасного действия. Это дает основание автору ввести понятия: вероятность отказа (ненадежность) человеко-машинной системы С?чм и вероятность безопасности Рчм, которые связаны между собой зависимостью: Р,м=1-(}чм, (О' Безопасность функционирования «Ч-М» системы предложено оценивать показателем, изменяющимся в интервале от 0 до 1 и показывающим вероятность отказа системы, при котором, возникает реальная угроза травмирования оператора. Связь между показателями отказа системы и коэффициентом частоты травматизма определяется по формуле: |
29 мы; У множество, характеризующее мобильную машину; 2 множество, характеризующее фактор подсистемы «среда». Влияние среды и вероятностный характер управляющих действий оператора предопределяет стохастический характер процессов, протекающих в системе «О-М-С». Сложность анализа и синтеза таких систем усугубляется тем, что их безопасность зависит от большого числа разнообразных факторов. Эти факторы могут быть качественными и количественными. К качественным показателям относят особенности конструкции механизмов, вид применяемого привода, особенности рабочего места оператора и т.п., к количественным максимальные скорости и ускорения основных механизмов, некоторые свойства технологической среды. Недостатком данного подхода, на наш взгляд, является игнорирование автором обобщающего (интегрального) показателя по оценке безопасности всей системы «О-М-С» он только рассматривает влияние определённого фактора на безопасность этой системы. При изучении взаимновлияния элементов системы «О-М-С» есть необходимость рассматривать технологическую безопасность машины и ее взаимодействие со средой (дорога, пахота, стерня, поле). В работе Олянич Ю.Д. [9, 11] предлагается методика интегральной оценки безопасности человеко-машинной системы «Ч-М» в зависимости от качественных характеристик её элементов. При разработке интегральных показателей оценки безопасности системы «Ч-М» автор использовал коэффициент частоты травматизма в качестве характеристики уровня травматизма операторов. Установлено, что при изменениях в технологических процессах и средствах механизации адекватно изменяются значения коэффициентов частоты травматизма. В связи с этим и на основе результатов многолетних исследований причин травматизма выявлено, что каждому событию, связанному с травмированием оператора, предшествовали перевод машины или узла в опасное состояние и совершение при этом опасного действия. Это даёт основание автору ввести понятия: вероятность отказа (ненадёжность) человеко-машинной системы <^чм и вероятность безопасности 30 которые связаны между собой зависимостью: Рнм=1-(ЗчМ, (1.1) Безопасность функционирования «Ч-М» системы им предложено оценивать показателем, изменяющимся в интервале от 0 до 1 и показывающим вероятность отказа системы, при котором возникает реальная угроза травмирования оператора. Связь между показателями отказа системы и коэффициентом частоты травматизма определяется им по формуле: <2чм..р = Кч..р/1000, (1.2) где Кч.вр коэффициент частоты травматизма. Если человеко-машинная система состоит из двух элементов, то условная вероятность отказа системы имеет вид: Рчм “ <3ч Ом ИЛИ 0чМ = Оч Ос > (1 *3) где ()Ч' (?м' (?с соответственно, вероятность отказа человека, машины и среды. Тогда безопасность функционирования «Ч-М» системы по конкретной производственной операции с узлом машины находится по зависимости: РЧ М =1-0Ч М = 1 Оч Ом (1.4) Такой подход позволяет, по мнению автора, путём последовательной оценки безопасности каждого из узлов, входящих в машину, выйти на интегральную оценку безопасности машины в целом. Рчм.узлы 1 Очм.кзлы 1 " 2—1(Оч Ом)узлы (1 *5) »=1 1=1 Аналогично Олянич Ю.Д. проводит оценку безопасности ЧМ системы по средствам механизации технологии [9, 11]. Данный метод определения интегрального показателя безопасности ЧМ системы с одной стороны, учитывая безопасность всех узлов входящих в машину, недостаточно ясно отражает или учитывает влияние среды на человекомашинную систему. И кроме этого, не учитывает влияние фактического состояния техники (изношенность, низкая надежность, отсутствие или некачественное проведение ТО и ремонта). |