|
(2) 2 7 Очм.нр = Кч.вр./1000, где Кч.вр. коэффициент частоты травматизма. Если человеко-машинная система состоит из двух элементов, то условная вероятность отказа системы имеет вид: <3Чч = С>., * <3м или дчм = Он * Ос, (3) Г де рч ,рм , рссоответственно, вероятность отказа человека, машины и среды. Тогда безопасность функционирования «Ч-М» системы по конкретной производственной операции с узлом машины находится по зависимости: Рчм=1-Р™= 1 -Рч*Рм (4) Такой подход позволяет путем последовательной оценки безопасности каждого из узлов, входящих в машину, выйти на интегральную оценку безопасности машины в целом. Рчм.узлы= 1 1=П Рчм.узлы — /= X (С>ч*д„) 1=1 узлы (5) Интегральный критерий изменяется в пределах от 0 до 1 при этом при Кб ---» 0 технологический процесс или транспортная машина наиболее безопасны. |
30 которые связаны между собой зависимостью: Рнм=1-(ЗчМ, (1.1) Безопасность функционирования «Ч-М» системы им предложено оценивать показателем, изменяющимся в интервале от 0 до 1 и показывающим вероятность отказа системы, при котором возникает реальная угроза травмирования оператора. Связь между показателями отказа системы и коэффициентом частоты травматизма определяется им по формуле: <2чм..р = Кч..р/1000, (1.2) где Кч.вр коэффициент частоты травматизма. Если человеко-машинная система состоит из двух элементов, то условная вероятность отказа системы имеет вид: Рчм “ <3ч Ом ИЛИ 0чМ = Оч Ос > (1 *3) где ()Ч' (?м' (?с соответственно, вероятность отказа человека, машины и среды. Тогда безопасность функционирования «Ч-М» системы по конкретной производственной операции с узлом машины находится по зависимости: РЧ М =1-0Ч М = 1 Оч Ом (1.4) Такой подход позволяет, по мнению автора, путём последовательной оценки безопасности каждого из узлов, входящих в машину, выйти на интегральную оценку безопасности машины в целом. Рчм.узлы 1 Очм.кзлы 1 " 2—1(Оч Ом)узлы (1 *5) »=1 1=1 Аналогично Олянич Ю.Д. проводит оценку безопасности ЧМ системы по средствам механизации технологии [9, 11]. Данный метод определения интегрального показателя безопасности ЧМ системы с одной стороны, учитывая безопасность всех узлов входящих в машину, недостаточно ясно отражает или учитывает влияние среды на человекомашинную систему. И кроме этого, не учитывает влияние фактического состояния техники (изношенность, низкая надежность, отсутствие или некачественное проведение ТО и ремонта). |