Проверяемый текст
Глемба Константин Вячеславович. Улучшение условий труда и снижение травматизма операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения (Диссертация 2004)
[стр. 71]

при различных дорожных условиях и вне дорог.
Этот метод в полной мере может быть использован как на стадии создания новых конструкций машин и колесных движителей, так и существующих для выявления их соответствия условиям эксплуатации.
Несмотря на изучение вопроса самоочищаемости пневматических шин в процесс работы машины присутствуют:
буксованияопрокидывание вследствие удара шины о неподвижное препятствие, занос, потеря курсовой устойчивости и др.
Применение различных типов шин с расчлененным рисунком протектора, с соответствующими дорожному покрытию грунтозацепами может предотвратить возникновение опасных ситуаций.
2.7.2.
Обоснование способа автоматической блокировкипростого шестеренчатого» дифференциала ограничителем угловых ускорений ведущих колес Движениемобильной машины
агропромышленного > комплекса осуществляется за счет взаимодействия пневматического колесного движителя с опорой поверхностью [27...31].
Это взаимодействие вызывает значительные энергетические потери, характеризующие экономичность машин, ее тягово-сцепные
свойства, проходимость, тормозные' качества и устойчивость.
Поэтому существенные резервы .
повышения производительности и снижения себестоимости технологических и транспортных работ, улучшение
условий труда оператора, заложены в снижении затрат энергии при взаимодействииэлементов системы «пневматический колесный движитель -.
несущая поверхность» и проходимости колесных машин.
Работа колесных машин в различных условиях зачастую
приходит к нежелательным последствиям: буксованию, колееобразованию, снижению специальных качеств шин с несущей поверхностью, утомляемости оператора и к возникновению аварийных ситуаций [144, 146,449, 153].
[стр. 70]

70 грунтозацепами силами Гуд (первая область).
Из изложенного материала можно сделать следующее заключение: на самоочищаемость пневматической шины большое влияние оказывает радиус колеса, линейная скорость движения беговой дорожки шины, площадь дна впадины, периметр и глубина рисунка протектора, а также параметры грунта как коэффициенты бокового распора и сцепления грунта с резиной.
Снижение коэффициентов бокового распора и сцепления грунта с резиной может быть осуществлено за счет увеличения периметра и площади дна впадины у рисунка протектора шины при качении колеса по деформируемому грунту, аходящеемуся в пластичном состоянии.
Предложенный метод оценки самоочищаемости пневматических шин колесных тяговых, технологических и транспортных средств сельскохозяйственного назначения даст возможность предварительно оценить работу пневматических шин с различным рисунком протектора при различных дорожных условиях и вне дорог.
Этот метод в полной мере может быть использован как на стадии создания новых конструкций машин и колесных движителей, так и существующих для выявления их соответствия условиям эксплуатации.
Несмотря на изучение вопроса самоочищаемости пневматических шин в процессе работы машины присутствуют:
буксование, опрокидывание вследствие удара шины о неподвижное препятствие, заносы, потеря курсовой устойчивости и др.
Применение различных типов шин с расчлененным рисунком протектора, с соответствующими дорожному покрытию грунтозацепами может предотвратить возникновение опасных ситуаций.
2.7.2* Обоснование способа автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала ограничителем угловых ускорений ведущих колес Движение мобильной машины
сельскохозяйственного назначения осуществляется за счет взаимодействия пневматического колесного движителя с опорной поверхностью [27...31].
Это взаимодействие вызывает значительные энергетические потери, характеризующие экономичность машины, ее тягово


[стр.,71]

71 сцепные свойства, проходимость, тормозные качества и устойчивость.
Поэтому существенные резервы повышения производительности и снижения себестоимости технологических и транспортных работ, улучшение
условии труда оператора, заложены в снижении затрат энергии при взаимодействии элементов системы «пневматический колесный движитель несущая поверхность» и проходимости колесных машин.
Работа колесных машин в различных условиях зачастую
приводит к нежелательным последствиям: буксованию, колееобразованию, снижению сцепных качеств шин с несущей поверхностью, утомляемости оператора и к возникновению аварийных ситуаций [144, 146, 149, 153].
Способность мобильных колесных машин работать в различных условиях характеризуется одним из ее эксплуатационно-технических свойств проходимостью.
Под проходимостью понимается способность колесных машин двигаться вис дорог, выполняя при этом возложенные на нее транспортные и другие функции.
Наиболее часто потеря проходимости является следствием недостаточности тягово-сцепных свойств на относительно ровных участках дорог или местности, где или несущая способность грунта невелика или низки сцепные свойства.
В данном случае проходимость определяется взаимодействием колес с опорной поверхностью.
Решающее значение при оценке возможности полного использования сцепления колес с грунтом и затрат мощности имеет степень буксования ведущих колес, определяемая характером связи между колесами.
Буксование ведущих колес мобильных машин одно из отрицательных явлений при взаимодействии шины с поверхностью качения.
Прежде всего, оно обусловлено величинами коэффициентов сцепления и сопротивления качению.
Буксование ведущих колес может быть раздельным и совместным.
Раздельное буксование в частности зависит нс только от условий сцепления ведущих колес с поверхностью качения, но и от типа дифференциала, используемого в трансмиссии колесной машины.

[Back]