при различных дорожных условиях и вне дорог. Этот метод в полной мере может быть использован как на стадии создания новых конструкций машин и колесных движителей, так и существующих для выявления их соответствия условиям эксплуатации. Несмотря на изучение вопроса самоочищаемости пневматических шин в процесс работы машины присутствуют: буксованияопрокидывание вследствие удара шины о неподвижное препятствие, занос, потеря курсовой устойчивости и др. Применение различных типов шин с расчлененным рисунком протектора, с соответствующими дорожному покрытию грунтозацепами может предотвратить возникновение опасных ситуаций. 2.7.2. Обоснование способа автоматической блокировкипростого шестеренчатого» дифференциала ограничителем угловых ускорений ведущих колес Движениемобильной машины агропромышленного > комплекса осуществляется за счет взаимодействия пневматического колесного движителя с опорой поверхностью [27...31]. Это взаимодействие вызывает значительные энергетические потери, характеризующие экономичность машин, ее тягово-сцепные свойства, проходимость, тормозные' качества и устойчивость. Поэтому существенные резервы . повышения производительности и снижения себестоимости технологических и транспортных работ, улучшение условий труда оператора, заложены в снижении затрат энергии при взаимодействииэлементов системы «пневматический колесный движитель -. несущая поверхность» и проходимости колесных машин. Работа колесных машин в различных условиях зачастую приходит к нежелательным последствиям: буксованию, колееобразованию, снижению специальных качеств шин с несущей поверхностью, утомляемости оператора и к возникновению аварийных ситуаций [144, 146,449, 153]. |
70 грунтозацепами силами Гуд (первая область). Из изложенного материала можно сделать следующее заключение: на самоочищаемость пневматической шины большое влияние оказывает радиус колеса, линейная скорость движения беговой дорожки шины, площадь дна впадины, периметр и глубина рисунка протектора, а также параметры грунта как коэффициенты бокового распора и сцепления грунта с резиной. Снижение коэффициентов бокового распора и сцепления грунта с резиной может быть осуществлено за счет увеличения периметра и площади дна впадины у рисунка протектора шины при качении колеса по деформируемому грунту, аходящеемуся в пластичном состоянии. Предложенный метод оценки самоочищаемости пневматических шин колесных тяговых, технологических и транспортных средств сельскохозяйственного назначения даст возможность предварительно оценить работу пневматических шин с различным рисунком протектора при различных дорожных условиях и вне дорог. Этот метод в полной мере может быть использован как на стадии создания новых конструкций машин и колесных движителей, так и существующих для выявления их соответствия условиям эксплуатации. Несмотря на изучение вопроса самоочищаемости пневматических шин в процессе работы машины присутствуют: буксование, опрокидывание вследствие удара шины о неподвижное препятствие, заносы, потеря курсовой устойчивости и др. Применение различных типов шин с расчлененным рисунком протектора, с соответствующими дорожному покрытию грунтозацепами может предотвратить возникновение опасных ситуаций. 2.7.2* Обоснование способа автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала ограничителем угловых ускорений ведущих колес Движение мобильной машины сельскохозяйственного назначения осуществляется за счет взаимодействия пневматического колесного движителя с опорной поверхностью [27...31]. Это взаимодействие вызывает значительные энергетические потери, характеризующие экономичность машины, ее тягово 71 сцепные свойства, проходимость, тормозные качества и устойчивость. Поэтому существенные резервы повышения производительности и снижения себестоимости технологических и транспортных работ, улучшение условии труда оператора, заложены в снижении затрат энергии при взаимодействии элементов системы «пневматический колесный движитель несущая поверхность» и проходимости колесных машин. Работа колесных машин в различных условиях зачастую приводит к нежелательным последствиям: буксованию, колееобразованию, снижению сцепных качеств шин с несущей поверхностью, утомляемости оператора и к возникновению аварийных ситуаций [144, 146, 149, 153]. Способность мобильных колесных машин работать в различных условиях характеризуется одним из ее эксплуатационно-технических свойств проходимостью. Под проходимостью понимается способность колесных машин двигаться вис дорог, выполняя при этом возложенные на нее транспортные и другие функции. Наиболее часто потеря проходимости является следствием недостаточности тягово-сцепных свойств на относительно ровных участках дорог или местности, где или несущая способность грунта невелика или низки сцепные свойства. В данном случае проходимость определяется взаимодействием колес с опорной поверхностью. Решающее значение при оценке возможности полного использования сцепления колес с грунтом и затрат мощности имеет степень буксования ведущих колес, определяемая характером связи между колесами. Буксование ведущих колес мобильных машин одно из отрицательных явлений при взаимодействии шины с поверхностью качения. Прежде всего, оно обусловлено величинами коэффициентов сцепления и сопротивления качению. Буксование ведущих колес может быть раздельным и совместным. Раздельное буксование в частности зависит нс только от условий сцепления ведущих колес с поверхностью качения, но и от типа дифференциала, используемого в трансмиссии колесной машины. |