|
Дифференциал Мобильные колесные машины агропромышленного комплекса Мелиоративные и дорожно-строительные сельхозмашины 7\ 15 % се:у о 0 13 :2оно-о о с 85% о: О . о. 2.о.г, ю ззо 3.л 5 п_ =1 5 — . 1 § Э*? Ё* з5 а! 0 3 1Г рузовыс автомобил и 95 %■. :2 3 ЙУ КО . оо § 3 :2О 5О ас. 5 % 3О. «=г о е л в-о х Специальные автомобили 7Х 96 % л 3У зо0 1 3 >2 о о п с 6 % У 3п 3о 3о л яо Легковые автомобили 97 % :33 3У X оа в в 3 « оно вс 1-3 % “ия о « 2 3 люо Рис. 2.18. Конструкции дифференциалов мобильных колесных машин агропромышленного комплекса Дифференциал, как механизм, служит для распределения усилия по выходным валам и имеет две степени свободы, благодаря чему эти валы могут вращаться с различной угловой скоростью. В настоящее время преимущественное распространение получили конические шестеренчатые дифференциалы как более надежные, простые и компактные. Дифференциалы с цилиндрическими шестернями меньше распространены. Новсе дифференциалы работают нормально до тех пор, пока сцепление колес с дорогой превышает силы сопротивления движению. Если же ведущие колеса работают на покрытиях с различным коэффициентом сцепления (или одно из колес моста вывешено), то наличие дифференциала оказывает отрицательное воздействие на передвижение машины. |
72 В трансмиссии основной массы колесных машин введены простые шестеренчатые дифференциалы (рис. 2.18), которые в условиях плохих дорог и бездорожья (снег, грязь, песок, размокшие поля, косогорье и др.) являются причиной снижения производительности этих машин, ухудшения проходимости и топливной экономичности, а также приводят к технологическим отказам вследствие буксования ведущих колес. Рис. 2.18. Конструкции дифференциалов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения Дифференциал, как механизм, служит для распределения усилия по выходным валам и имеет две степени свободы, благодаря чему эти валы могут вращаться с различной угловой скоростью. В настоящее время преимущественное распространение получили конические шестеренчатые дифференциалы как более надежные, простые и компактные. Дифференциалы с цилиндрическими шестернями меньше распространены. Но все дифференциалы работают нормально до тех пор, пока сцепление колес с дорогой превышает силы сопротивления движению. Если же ведущие 73 колеса работают на покрытиях с различным коэффициентом сцепления (или одно из колес моста вывешено), то наличие дифференциала оказывает отрицательное воздействие на передвижение машины. Машина останавливается или движется медленнее, с пробуксовкой, так как ее тяговые свойства определяются сцеплением того колеса, которое контактирует с худшим покрытием. Чтобы в этих условиях повысить тяговое усилие колесной машины, нужно заблокировать дифференциал и тем самым ликвидировать или уменьшить разницу в угловых скоростях полуосей. Чаше всего на скользкий участок попадает одно колесо, а другое находится на участке с более высоким коэффициентом сцепления. Если при таком положении машины заблокировать полуоси (чтобы ведущие колеса работали как соединенные жесткой связью), то тяговое усилие будет увеличено за счет силы сцепления колеса, находящегося в более благоприятных условиях. Полная или частичная блокировка может быть достигнута при помощи специальных механизмов, установленных в дополнение к обычному дифференциалу или вместо него (рис. 2.19) [27]. Рис. 2.19. Классификация механизмов блокировки дифференциалов |