п Рис. 2.20 Принципиальная схема механизма блокировки дифференциала. Блокирующий механизм расположен в корпусе дифференциала на шлицах полуосей ведущих колес 6. Блокирующий диск посажен на ступицу нажимного диска и находится с последним в постоянном зацеплении. Постоянное зацепление дисков осуществляется радиальными ребрами и пазами. Силовая витая пружины постоянно удерживает диски в сомкнутом состоянии. Все детали блокирующего механизма вращаются с одинаковой угловой скоростью шестерни полуоси. При движении колесной машины прямо, на поворотах, при переезде колесом каких-либо препятствий блокирующий механизм не работает. При попадании одного из ведущих колес на скользкий участок пути — колесо начинает пробуксовывать. Нажимной диск (буксующего колеса), получив приращение углового ускорения = 10...25 с"2), вместе с шестерней полуоси поворачиваются на угол 3...7 (в зависимости от числа радиальных выступов и впадин). За счет силы инерции блокирующий диск остается неподвижным, нажимной диск стремится выйти из зацепления. Радиальные эллипсные выступы смещаются относительно центров радиальных впадин. Блокирующий диск, преодолевая сопротивление пружины, перемещается с |
75 Блокирующий механизм расположен в корпусе дифференциала на шлицах полуосей ведущих колес 6 . Блокирующий диск посажен на ступицу нажимного диска и находится с последним в постоянном зацеплении. Постоянное зацепление дисков осуществляется радиальными ребрами и пазами. Силовая витая пружина постоянно удерживает диски в сомкнутом состоянии. Все детали блокирующего механизма вращаются с одинаковой угловой скоростью шестерни полуоси. При движении колесной машины прямо, на поворотах, при переезде колесом каких-либо препятствий блокирующий механизм не работает. При попадании одного из ведущих колес на скользкий участок пути колесо начинает пробуксовывать. Нажимной диск (буксующего колеса), получив приращение углового ускорения (е = 10...25 с'2), вместе с шестерней полуоси поворачиваются на угол 3...70 (в зависимости от числа радиальных выступов и впадин). За счет силы инерции блокирующий диск остается неподвижным, нажимной диск стремится выйти из зацепления. Радиальные эллипсные выступы смещаются относительно центров радиальных впадин. Блокирующий диск, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вдоль ступицы нажимного диска до стенок корпуса дифференциала. За счет сил трения происходит блокировка дифференциала. При дальнейшем движении машины происходит «игра» полуосей. Вследствие этого давление в блокирующей муфте (нажимной диск блокирующий диск стенка корпуса дифференциала) ослабевает и блокирующий диск возвращается в исходное положение под действием упругих сил витой пружины. Расклинивание механизма наступает при небольшом перемещении полуоси колеса, вызвавшего блокировку дифференциала, но отношению к коробке сателлитов в направлении расклинивания. Используемый для блокировки дифференциала механизм способен блокироваться только при заданной величине углового ускорения ведущего колеса, определяющей чувствительность блокирующего механизма и продолжительность действия углового ускорения колеса. |